【海外快訊】KTM 890 DUKE R 猶如超級手術刀一般精準攻彎!

去年米蘭車展奧地利摩托車品牌 KTM 端出了 890 DUKE R,重新定義中量級運動街車的兇悍,今天清晨 KTM 在官方頻道以「THE SUPER SCALPEL(超級手術刀)」為題進行了線上發表,帶車迷仔細認識新的 890 DUKE R 究竟有何本事。
 

前情提要一下,790 DUKE 在 2016 年初次以原型車(Prototype)的身分在米蘭車展登場,並在隔年米蘭車展正式發表,是 KTM 在中量級運動街車的代表作,並且採用極為緊湊的並列雙缸引擎,全球媒體與車迷都給予極高評價,而這次介紹的 890 DUKE R 則是排氣量更大、更剽悍的進階版。
 
動力表現
爆炸圖
曲軸
新的活塞
凸輪軸
先從大家最有興趣的動力開始講起,890 DUKE R 最大馬力達到 121 HP,最大扭力也有 99Nm 的水準,對比 790 DUKE 大約有 15% 的提升,數據方面,排氣量從 799c.c. 上漲至 890c.c.,缸徑和行程都有所增加,壓縮比也因此提升至 13.5:1,進排汽門的尺寸也個別加大 1mm;新的短銷鍛造活塞即便直徑更大,但比 790 的活塞更輕、強度也更高,能輕易達到比之前更高的轉速,以及更少的運轉震動,並換上高角度凸輪設計帶來更強的爆發力。
 
變速箱
設計緊湊
大水箱
電子油門
動力系統
890 DUKE R 也針對變速箱做了改動,890 的換檔操作行程更短,並使用新的彈簧機構,促使達到更快的換檔速度,此外還針對 Quickshifter + 電子快排的軟體做了調整,騎士可以在不操作離合器的情況下快速、平穩的進行升降檔,KTM 也再次強調這是中量級車款當中設計最緊湊的引擎,890 也換上更大更寬的弧形散熱水箱,更有效率的帶走引擎所產生的熱量,獨立運作的電子節氣門允許每個汽缸做個別調整,總之 890 DUKE R 就是針對更強的性能而生。
 
前制動系統
前煞車總泵
在 790 DUKE 車上使用的是西班牙 J.JUAN 所提供的煞車卡鉗,性能玩家並不因此感到滿足,因此 890 DUKE R 換上新款 BREMBO Stylema® 單體四活塞輻射固定卡鉗,擁有更強的剛性與更輕巧的重量,Stylema® 卡鉗的油道進行了優化,可以用較少的煞車液驅動活塞,反應速度更快、散熱效果更好,煞車碟盤也換上高階的 BREMBO 製品,直徑從原本 300mm 加大至 320mm,並透過鋁製的內盤來削減旋轉慣性,搭配的 BREMBO MCS 總泵也具有可調節的槓桿比,可以得到更舒適且更精確的煞車效果。
 
前懸吊
後懸吊
先前的 790 DUKE 搭載的是不可調整的倒叉組,做為更性能化的運動街車,890 DUKE R 直接搭載高規格的 WP APEX 等級全可調倒立式前叉組,可以在兩個前叉間分別調整壓縮、回彈阻尼還有預載,並配置 KTM 所謂的線性彈簧,而 WP APEX 等級單體後避震也具備全可調功能,具備高低速阻尼可調等設計;換上了新的懸吊之後 890 DUKE R 的座高也比 790 DUKE 略高一些,更低的車把位置也利於俐落攻彎,希望  890 DUKE R 能盡快在國內市場上市嘍!
 
資訊來源:KTM
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