【海外快訊】390 繼任者?KTM 490 雙缸車款預計於 2022 推出

390 DUKE 是許多年輕車迷對於奧地利車廠 KTM 的第一印象,自 2012 年 390 DUKE 發表,隔年推出運動車款 RC390,以及去年發表的冒險車款 390 Adventure,也算是建立相對完整的 390 家族,而 390 車系未來將如何發展呢? KTM 母集團(PIERER Mobility AG)首席執行長 Stefan Pierer 在法國媒體訪問中透漏,新的 500c.c. 級距車款將在 2022 年推出,並運用在 KTM 以及 Husqvarna 品牌上。
 
【海外快訊】390 繼任者?KTM 490 雙缸車款預計於 2022 推出
事實上 490 的傳聞已經不是第一次,早在 2018 年(790 DUKE 發表隔年)就有許多謠言,甚至有疑似產品會議的簡報流出,所有的消息都指向 KTM 將以 490 雙缸產品更新現有的 390 車系,在多次的傳聞之後,終於由 Stefan Pierer 證實。
 
【海外快訊】390 繼任者?KTM 490 雙缸車款預計於 2022 推出
KTM 預計在 2022 年發表第一款 490 產品(應該會是 490 DUKE),據悉 490 車系已經規劃了五款車型,可能包含 RC490 等產品,新的 490 動力系統可能會基於 790/890 的雙缸引擎的設計,但由於排氣量較小的原因,引擎重量與體積應會比 790 引擎更小、更輕,依照過去的經驗,新的 490 應該也能取得相對輕盈的車重。(圖為 2016 年曝光的 790 DUKE Prototype 原型車外觀)
 
目前流出的資訊指出,新的 490 引擎將達到 60hp 馬力表現,相比目前 390 提供的 44hp 算是明顯提升,與 790-890 提供的 110hp 又有一定的差距,不僅是對入門級距的一次重大升級,滿足騎士對動力與操控的需要,對於 300-400 級距的日系、歐系競爭對手想必也會造成莫大的威脅。
 
基於成本與市場等考量,外媒推測新的 490 產品將不會在奧地利生產,較可能依循 390 的模式,由印度合作夥伴 Bajaj Auto 負責生產,或者由中國的 CFMoto 代工,而亞洲區也將會是 490 的重要市場,若新車要在 2022 年登場的話,最快有可能在 2021 年底車展上發布。
 
關於具體的引擎規格、車款細節目前尚未明朗,同時因為肺炎疫情的影響,車輛開發與投入量產的時間可能改變,但距離 Pierer 執行長透漏的 2022 還有一段時間,希望疫情可以盡快改善,讓世界運行的腳步回到正軌。
 
參考資訊來源:1234
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延伸閱讀:【海外快訊】KTM 890 DUKE R、RC490 預計於義大利米蘭車展登場?
Linus Hsu wrote:
390 DUKE 是(恕刪)

KTM 490 DUKE 雙缸490 60HP
可以是黃牌最強 快追上紅牌動力
拉馬力值很容易。期望看到的是馬力曲線圖與扭力曲線圖。
如果低轉速時有充分的扭力,這種車才好用。
可是這個坐姿和車體大小。。。好像是賽馬選手的那種身材比較適合騎耶
我愛01
蘇裕峰 wrote:
如果低轉速時有充分的扭力,這種車才好用。
 
其實有騎過 KTM 的人就會知道,KTM 的扭力輸出是不太需要讓人擔心的,以小編騎乘過 390、690、790、1290 來說,低轉的扭力都是讓人滿意的,若與相同排氣量的它牌競爭對手做比較,KTM 車款的中低轉扭力往往都是其中較好的。
ghoti wrote:
可是這個坐姿和車體大小。。。
 
照片中是 2016 年曝光的 790 DUKE Prototype 原型車外觀,其實量產的 790 DUKE 與原型車還是有不同,原型車可以讓設計師盡可能的發揮創意與靈感,而量產車當然會因為成本、生產難易度、舒適度、法規等因素作調整,就像國外車展上曝光的概念車、原型車,也是設計的很科幻、天馬行空。
租過一次390,那個扭力真的沒話說,油門一轉速度就直接上去不拖泥帶水,
可惜就是引擎太震跟太燙了,夏天騎等紅燈不熄火風扇從沒停過,改成雙缸應該改善不少
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