『疑惑』HONDA 公升級跑車要降馬力(86P)才能通過環保?鈴木沒這問題嗎?

jsmz wrote:
馬力數據不是唯一,話(恕刪)


網路算是公共媒體
猜測的言論不是不可以
但是不要寫得那麼肯定

別家有沒有在偷笑我是不知道啦
就算有偷笑也不會光明正大在網路或媒體上說
頂多那台190P馬力的臉書廣告寫"我的很大,你忍一下"

如果覺得86P馬力太弱
消費者可以選擇其他車款
Honda的行銷策略
也不是一般消費者能理解與左右的

車商只負責賣車與售後服務
消費者花了錢就算擺在客廳當成1:1的模型
也沒有人可以評論
台鈴是日台日合資的
所以母廠可以插手

台本二輪實際上只是個代理商而已,沒聽說日本本田有插股
本質上應該跟水貨商差不多

再加上本田的車爛成這樣還一堆人替他們說話
台鈴賣到要倒不倒的
所以對市場的用心程度有差
-----------------------------
原來我弄錯了~樓下有人解釋囉
風~~
Pmes9866
台灣本田是日本本田技研百分百持股的海外子公司…
holyduck
經銷的部分不是吧~要不然為何北中南會有不同的老闆?
jsmz wrote:
HONDA 公升級跑(恕刪)



簡單來說台本不願意為了台灣市場
特別弄一個 可以全馬力通過的團隊

本田車要全馬力請買歐規水貨
interfoldbeer wrote:
簡單來說台本不願意為了台灣市場
特別弄一個 可以全馬力通過的團隊

本田車要全馬力請買歐規水貨


這我可以理解。
在商言商,利益最大化才是重點吧!

或許,也要替水貨商留些後路,維持一定商業關係吧?
或許,降馬力後還是很好騎,一般人也感受不出來


低調肉鬆哥 wrote:
還是說會買本田的那些族群根本不介意馬力


我周遭幾個其CB/CBR650R的...都說降馬力也很好騎阿

所以個人感受不一樣
我相信公司貨不會做這種驗A車賣B車的手法。

日本機車四大廠也是全世界四大廠,不太可能用這種手法。

johnniechang wrote:
來台新車不閹割的話光油耗一關就通通驗不過了...
其他的都代理商水貨商隨便搞
驗車一套交車一套
哪天如果要求驗車插OBD
看看會不會很多人哭出來
沒看到白牌速克達
出158CC 155CC 180CC
直接吃200CC級距的豆腐
這問題我也蠻好奇的
目前看起來也不是只有本田這樣
我大山葉MT09一樣閹到變馬力大失
RS660好像也是閹到一個不行
說不定這在不久候的未來就會變在台所有新售重機的常態了
就像日規車古早有自主馬力限制一樣
以台灣的玩法跟政府對機車的仇恨值程度
限制你重機不能跑太快好像也是剛好而已
機車做了成效不錯也沒人有意見
溫水煮青蛙以後就大家一起慢
未來純電車可能就真的只能跑到路段的速限上限
Gogoro 主動限速輔助系統
holyduck wrote:
台鈴是日台日合資的
所以母廠可以插手

台本二輪實際上只是個代理商而已,沒聽說日本本田有插股
本質上應該跟水貨商差不多

完全反了...

台鈴前身為石橋機車,現為台隆工業底下的摩托車代工製造,代工 SUZUKI 的部分白牌車種以及成立台鈴 TL 自有品牌 eReady 電動車生產,至於進口車型販售則是以總代理身分,從國外引進車款,所以你看台鈴販售的進口車款會寫上「台鈴機車總代理」,而母廠日本鈴木只是為了台灣提供對應的供油與車輛調整,這樣的對等關係相當於台崎重車/光陽工業與日本 Kawasaki 的關係。

而 HONDA Motorcycle Taiwan 台灣本田重機為全日本經營體系的日本公司台灣分公司,所以販售的車款或者車輛調整以及驗車等,都是由日本母公司直接提供車輛進行,而且為了貫徹日本本田本社對於安全駕駛的觀念,台灣本田重機也得提供相對應不賺錢又重成本的安駕課程,換作是水貨商或者貿易商才不管這些,至於底下的經銷商則是由原本的汽車經銷商向總公司申請開設,店面格局與設計都必須與總公司要求相當,不像是台鈴的店面長得還像是傳統摩托車行。
Nobody can screw with motorcycle riders.
holyduck
原來是我把經銷跟台本這個招牌搞混了
好像是今年初吧 CBR650R不給解封 原本我還以為銷售量會暴跌 …結果還不是同級第一
只能說台灣人買重機 信仰佔很大部分

馬力會少這麼多 有人說是因為台本不想為了台灣市場特別調整 直接拉中國版來驗車 馬力都和中國一樣 我覺得可能性蠻大的

只能說有沒有心吧 有心像鈴木有日本母廠支援 那閹割的程度就很小

不過即使鈴木有母廠支援 照銷量來看 本田依然穩穩的第一 鈴木還是老四

難怪本田有底氣進一堆閹割車 反正台灣人還不是照買 本粉還會找理由幫台本解釋

就像四輪只進休旅CR-V 還會生鏽 你台灣人還不是買爆

真的是活該被日本本田看沒有
關閉廣告

今日熱門文章 網友點擊推薦!

文章分享
評分
複製連結