【採訪】馬力重量比 1:1 的滿配賽道化公爵 KTM 1290 Super Duke RR 實車鑑賞!限量三台均已完售!

馬力重量比 1:1 是什麼樣的概念?基本上只有頂級性能超跑才會有這種數據,但你可曾想過街跑車款也能有這樣的表現?KTM 1290 Super Duke RR 做到了,180hp 的性能輸出,搭配僅 180kg 的車身重量,馬力與車重性能 1:1 的賽道猛獸,由台灣總代理安東貿易於近期正式引進,雖然售價高達驚人的新台幣 160 萬,不過別擔心,引進的三台車均已經售出,畢竟這是亞洲區限量僅 500 輛的限量車款,而且不僅有著強大的馬力與車重比,全車配備更是高檔得讓人口水直流,包含 WP APEX 48mm 全可調前叉、WP APEX 後單槍全可調中置避震器,全彩液晶儀錶板包含五段動力模式與完整的賽道電控、GILLES 12 段位置可調腳踏還有全車多處碳纖維打造,THE BEAST 不僅是 1290 Super Duke RR 的暱稱,更是能代表這車系的最佳稱號!

【採訪】馬力重量比 1:1 的滿配賽道化公爵 KTM 1290 Super Duke RR 實車鑑賞!限量三台均已完售!

Duke 車系是奧地利車廠 KTM 的性能街跑車款,近期的 Duke 車款包含了 125 / 250 / 390 / 690 / 790 / 890 以及 1290 車系,又以 1290 系列特別稱為 Super Duke 超級公爵,因為 1290 Super Duke 使用的是 V 型雙缸引擎,並且提供高達 170hp 以上的動力輸出,這在街跑車是很少看見的,2020 年款 Super Duke 來到第三代的車型設計之外,KTM 還以 1290 Super Duke R 的引擎與電控配置,在 2021 年正式推出更輕盈的 1290 Super Duke RR,並且以限量之姿登場,台灣總代理安東貿易很榮幸能搶到三輛的配額,不過對口袋還有預算的消費者來說比較抱歉的是這三台已經售出,但今日這三台驗過領牌之後,總代理也特別邀請媒體現場拍攝分享,讓大家能夠一睹 THE BEAST 3.0 的頂級式樣。


賽道樣式
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煞車拉桿
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離合器拉桿
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移除牌照架
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KTM 1290 Super Duke RR 是由 KTM 推出的道路/賽道兩用車款,車款最後的 RR 比起標準版的 R 多一個字,相信熟悉摩托車的讀者們就知道這輛車非同小可,而原廠針對這款車不僅用了很多碳纖維零件,總代理安東貿易這次引進的三輛車中,都有附上賽道用的配件組,這其中包含了專用的可折式拉桿組,以及前煞車拉桿前方的煞車護弓,另外 1290 Super Duke RR 還可直接將車尾牌照架移除,整輛車就能符合 KTM 的精神「READY TO RACE」!


1290 SuperDukeRR
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車頭
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LED大燈
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前輪組
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左前叉
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右前叉
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至於標準版的 1290 Super Duke RR 的樣貌,則是如同照片中這樣,有著後照鏡,煞車拉桿形式也為一體式拉桿,1290 Super Duke RR 在車頭燈方面與 1290 Super Duke R 相同,中央都是 RAM Air 衝壓進氣空間,但可以發現從車頭後方的左右側殼,乃至於前輪土除等,均為碳纖維材質,置動系統則維持使用相同的 Brembo Stylema 輻射固定對四卡鉗,搭配 320mm 浮動式碟盤,值得注意的是碳纖維前土除還有引流來加強卡鉗的散熱,懸吊則是配上 WP 的 APEX Pro 7548 系列的 48mm 全可調整倒立潛望式前叉組,以及 WP 的 7117 三十段可調防甩頭,仔細觀察還能發現三角台使用全 CNC 切削製品,比標準版的 1290 Super Duke R 輕了 320 克。


騎乘把手
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儀錶板
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動力模式
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左把手
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右把手
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前煞拉桿
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後煞拉桿
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騎乘把手則是能進行四段位置調整的專用把手組,儀錶板維持使用五吋全彩液晶儀錶板,但在內部的動力設定方面直接提供 Track、Performance、Sport、Street 以及 Rain 五種動力模式,這也包含了各式的 TCS 循跡控制以及 AWC 孤輪控制,甚至也包含了 Launch Control 彈射起步控制,雖然儀錶板複雜,不過左右把手使用直覺的四向按鍵搭配確認鍵,以及右把手的 C1/C2 快捷鍵,操作相信應該會很快速又順暢,不僅在操控邏輯上的升級,1290 Super Duke RR 的油門把手還配置快速油門座,比起標準版少了 7 度的扭轉即可達最大節流閥開度,動力輸出更迅速,在道路配置方面 1290 Super Duke RR 使用 HCI 的一體式拉桿,至於前面提到的可折式拉桿與煞車拉桿護弓,是隨車附給車主,因此若要下賽道,只要輕鬆轉換這些配件即可有更佳的操控效果。


前斜板
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坐墊
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單座
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碳纖維尾殼
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標準版的 1290 Super Duke R 在 Duke 車系兩側的延伸車殼內部使用的是普通塑料,但來到 1290 Super Duke RR,則是直接使用全碳纖維製成,讓車輛能更輕量化,坐墊方面由於 1290 Super Duke RR 更適合熱血拚賽道,因此坐墊高度也比標準版長高了 10mm,目前設定為 845mm,但是由於 1290 Super Duke RR 配備了可調長度的後避震器,所以如果想要降回 835mm 也不成問題,車輛的碳纖維配件也延續使用至車尾殼組,1290 Super Duke RR 僅單人座的設定,後座直接被捨棄,改為碳纖維尾殼,連同副車台長度也僅至騎士座位後,這樣的改動讓副車台的整體重量輕了 850g,而且尾殼下還有快拆式牌照架設計,所以下賽道時能盡可能減少拆裝時間。


尾燈
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煞車燈
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方向燈
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牌照架直接安裝在後尾殼下,搭配整合尾燈/煞車燈的方向燈組,全 LED 燈係是為了讓 1290 Super Duke RR 能在道路上奔馳使用,整合式的車尾燈組,也讓車尾殼的線條更簡潔,下賽道車尾就更簡潔有型,尾殼內坐墊下看不到的地方,1290 Super Duke RR 使用鋰電池取代鉛酸電瓶,也讓車重進一步少了 2.5 公斤。


引擎組
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LC8 系列
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1290 Super Duke RR 在動力方面與標準版其實是相同動力單元,都是代號為 LC8 的 75 度夾角的 V 型雙汽缸水冷引擎,排氣量為 1,301c.c.,最大馬力為 180hp/132kW @ 9,500rpm,最大扭力則是 140Nm @ 7000rpm,使用 Keihin 的 56mm 電子控制節流閥體,並且依然配備 PASC 輔助滑動式離合器,以及 MotoGP 合作夥伴 PANKL 製造的變速箱組,提供往復式六檔的變速箱設定,但也因為車重總重減少了 9kg,來到乾燥重量 180kg,所以這次的 1290 Super Duke RR 才會稱為馬力重量比 1:1 的猛獸!


左腳踏
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右腳踏
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不僅是在車體的輕盈有感,1290 Super Duke RR 還配有 MotoGP 御用廠商 GILLES 的 CNC 鋁合金/碳纖維腳踏組,除了提供更輕盈的車重表現之外,GILLES 的腳踏組還有提供 12 段可調的腳踏位置,讓車主能夠依照自己的身形與騎乘習慣,調整腳踏至適合的位置,攻略賽道更輕鬆。


避震器
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全可調整
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1290 Super Duke RR 後懸吊雖然同樣也是 WP 製品,但作為系列作頂尖車款,KTM 直接在 1290 Super Duke RR 上配備了 WP APEX Pro 7746 系列單槍中置高低速全可調油氣分離式避震器,相較於標準版 1290 Super Duke R 的避震器來說調整更細緻,且避震器長度也可從 353mm 至 360mm 間自由設定,搭配多連桿的懸吊系統後,就能讓車輛的總高有著些微變化。


單搖臂
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後輪組
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特殊字體
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後輪制動
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另外來自 MotoGP 技術研發結晶的後輪框組,更進一步讓 1290 Super Duke RR 輕了 1.5 公斤,新式樣的輪框也有著更強勁的支撐力,就連鏈條蓋以及後輪土除也使用碳纖維材質,輪框也已經由原廠貼上 GET DUKED 字樣的輪框貼,並且與車身的多處彩貼相同,像是透過三菱鏡分色後重疊的抖動效果,讓車身看起來更活潑,搭配的後輪制動系統為 Brembo 的對向雙活塞固定式卡鉗,以及 240mm 的固定碟盤。


排氣管
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尾段出口
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排氣管為了符合街道設定,1290 Super Duke RR 僅配備 Akrapovič 鈦合金/碳纖維混合的雙出口 Slip-On 排氣管,不過原廠當然還有針對賽道用途,推出選配的 Akrapovič EVOLUTION 全鈦合金 MotoGP 樣式排氣管,不僅聲音更狂暴,同時還更輕量且排氣更順暢,但由於該排氣管為選配配件,加上禁止於公道使用,所以在目前的展示車上僅安裝原廠的標準配備。


2021 KTM 1290 Super Duke RR 目前亞洲區限量 500 輛,台灣總代理安東貿易僅引進三輛,建議售價為 NT$ 1,600,000,覺得貴沒關係,因為這三台目前都已經完售,所以自然沒有貴不貴的問題,若車友們覺得很可惜沒買到?沒關係,以後跟 KTM 經銷店車輛銷售的業務多打好關係,這樣未來又有這種限量車款登場時,才有機會能在第一時間搶到名額喔!

2021 KTM 1290 Super Duke RR 基本規格表
排氣量:1301c.c.
引擎形式:LC8 四行程雙凸輪軸 V 型 75 度雙缸水冷引擎
缸徑行程:108mm x 71mm
壓縮比:13.5 : 1
最大馬力:180hp/132kW @ 9,500rpm
最大扭力:140Nm @ 7000rpm
供油系統:Keihin EFi 電子噴射系統 + RbW 線傳油門 56mm 節流閥體
啟動方式:僅電啟動
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔;配有 PASC 滑動式離合器。
油箱容量:16L
剎車系統:前 Brembo Stylema 雙對向四活塞輻射固定卡鉗,搭配雙 320mm 浮動碟盤。
     後 Brembo 對向雙活塞固定卡鉗,搭配 240mm 固定碟盤。
     前後輪組均有 BOSCH 9.1MP 2.0 ABS 防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統:前 WP APEX Pro 7548 48mm 倒立潛望式前叉,全可調,行程 130mm。
     後 WP APEX Pro 7746 中置單槍多連桿高低速全可調避震,行程 140mm。
輪胎規格:前輪:120/70 ZR17。
     後輪:200/55 ZR17。
乾重:180kg
座位高:845mm
軸距:1497mm ± 15 mm

延伸閱讀:
【採訪】猛獸抵台!KTM 1290 Super Duke R 以及 890 Duke R 台灣正式上市!
僅限3台
應該只能在賽道上看見它的身影
1.3雙缸真香啊
相信很快就能在麗寶看到它的身影了
1.3雙缸真的超強的,哈哈哈。
好兇猛的重機啊
價格應該也很兇猛
RICK wrote:
馬力重量比 1:1 (恕刪)

KTM 1290 Super Duke RR 賽道V型雙缸大公爵超公升級性能街車非常棒
LC8 V型雙缸 1300cc 1.3L 180HP
乾重180kg 濕重大概會接近200kg 嚴格說馬力重量比不會是1:1
再加上騎士會有到260~280kg左右重量
V型雙缸超越公升級做到這麼猛 性能已經是非常強
最大扭力達到[email protected]
可不是單純把小汽車排氣量引擎塞入重型機車這麼簡單
總之這台車的加速極快 問題不再是引擎動力
而是輪胎以及機車與騎士的重心要和重力對抗

1.3稅金超過1.2L要算很貴
不過在台灣買得起這售價的重機 不會在乎那些稅金吧
再猛也是上不了國道,10幾萬黃牌也是能上快速道路
1300cc

180公斤~

厲害了~
與AP2擦身而過...殘念...0~0
真香
記得去年MOTO2賽車也是限量1台馬上就被買走了
懂買的人真的很多
買不到KTM 1290 Super Duke RR的人
只好買KTM 1290 Super Duke R了
只差一個R而已,該有的條件都是具備的
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