馬力重量比 1:1 是什麼樣的概念？基本上只有頂級性能超跑才會有這種數據，但你可曾想過街跑車款也能有這樣的表現？KTM 1290 Super Duke RR 做到了，180hp 的性能輸出，搭配僅 180kg 的車身重量，馬力與車重性能 1:1 的賽道猛獸，由台灣總代理安東貿易於近期正式引進，雖然售價高達驚人的新台幣 160 萬，不過別擔心，引進的三台車均已經售出，畢竟這是亞洲區限量僅 500 輛的限量車款，而且不僅有著強大的馬力與車重比，全車配備更是高檔得讓人口水直流，包含 WP APEX 48mm 全可調前叉、WP APEX 後單槍全可調中置避震器，全彩液晶儀錶板包含五段動力模式與完整的賽道電控、GILLES 12 段位置可調腳踏還有全車多處碳纖維打造，THE BEAST 不僅是 1290 Super Duke RR 的暱稱，更是能代表這車系的最佳稱號！
Duke 車系是奧地利車廠 KTM 的性能街跑車款，近期的 Duke 車款包含了 125 / 250 / 390 / 690 / 790 / 890 以及 1290 車系，又以 1290 系列特別稱為 Super Duke 超級公爵，因為 1290 Super Duke 使用的是 V 型雙缸引擎，並且提供高達 170hp 以上的動力輸出，這在街跑車是很少看見的，2020 年款 Super Duke 來到第三代的車型設計之外，KTM 還以 1290 Super Duke R 的引擎與電控配置，在 2021 年正式推出更輕盈的 1290 Super Duke RR，並且以限量之姿登場，台灣總代理安東貿易很榮幸能搶到三輛的配額，不過對口袋還有預算的消費者來說比較抱歉的是這三台已經售出，但今日這三台驗過領牌之後，總代理也特別邀請媒體現場拍攝分享，讓大家能夠一睹 THE BEAST 3.0 的頂級式樣。
賽道樣式
煞車拉桿
離合器拉桿
移除牌照架
KTM 1290 Super Duke RR 是由 KTM 推出的道路/賽道兩用車款，車款最後的 RR 比起標準版的 R 多一個字，相信熟悉摩托車的讀者們就知道這輛車非同小可，而原廠針對這款車不僅用了很多碳纖維零件，總代理安東貿易這次引進的三輛車中，都有附上賽道用的配件組，這其中包含了專用的可折式拉桿組，以及前煞車拉桿前方的煞車護弓，另外 1290 Super Duke RR 還可直接將車尾牌照架移除，整輛車就能符合 KTM 的精神「READY TO RACE」！
1290 SuperDukeRR
車頭
LED大燈
前輪組
左前叉
右前叉
至於標準版的 1290 Super Duke RR 的樣貌，則是如同照片中這樣，有著後照鏡，煞車拉桿形式也為一體式拉桿，1290 Super Duke RR 在車頭燈方面與 1290 Super Duke R 相同，中央都是 RAM Air 衝壓進氣空間，但可以發現從車頭後方的左右側殼，乃至於前輪土除等，均為碳纖維材質，置動系統則維持使用相同的 Brembo Stylema 輻射固定對四卡鉗，搭配 320mm 浮動式碟盤，值得注意的是碳纖維前土除還有引流來加強卡鉗的散熱，懸吊則是配上 WP 的 APEX Pro 7548 系列的 48mm 全可調整倒立潛望式前叉組，以及 WP 的 7117 三十段可調防甩頭，仔細觀察還能發現三角台使用全 CNC 切削製品，比標準版的 1290 Super Duke R 輕了 320 克。
騎乘把手
儀錶板
動力模式
左把手
右把手
前煞拉桿
後煞拉桿
騎乘把手則是能進行四段位置調整的專用把手組，儀錶板維持使用五吋全彩液晶儀錶板，但在內部的動力設定方面直接提供 Track、Performance、Sport、Street 以及 Rain 五種動力模式，這也包含了各式的 TCS 循跡控制以及 AWC 孤輪控制，甚至也包含了 Launch Control 彈射起步控制，雖然儀錶板複雜，不過左右把手使用直覺的四向按鍵搭配確認鍵，以及右把手的 C1/C2 快捷鍵，操作相信應該會很快速又順暢，不僅在操控邏輯上的升級，1290 Super Duke RR 的油門把手還配置快速油門座，比起標準版少了 7 度的扭轉即可達最大節流閥開度，動力輸出更迅速，在道路配置方面 1290 Super Duke RR 使用 HCI 的一體式拉桿，至於前面提到的可折式拉桿與煞車拉桿護弓，是隨車附給車主，因此若要下賽道，只要輕鬆轉換這些配件即可有更佳的操控效果。
前斜板
坐墊
單座
碳纖維尾殼
標準版的 1290 Super Duke R 在 Duke 車系兩側的延伸車殼內部使用的是普通塑料，但來到 1290 Super Duke RR，則是直接使用全碳纖維製成，讓車輛能更輕量化，坐墊方面由於 1290 Super Duke RR 更適合熱血拚賽道，因此坐墊高度也比標準版長高了 10mm，目前設定為 845mm，但是由於 1290 Super Duke RR 配備了可調長度的後避震器，所以如果想要降回 835mm 也不成問題，車輛的碳纖維配件也延續使用至車尾殼組，1290 Super Duke RR 僅單人座的設定，後座直接被捨棄，改為碳纖維尾殼，連同副車台長度也僅至騎士座位後，這樣的改動讓副車台的整體重量輕了 850g，而且尾殼下還有快拆式牌照架設計，所以下賽道時能盡可能減少拆裝時間。
尾燈
煞車燈
方向燈
牌照架直接安裝在後尾殼下，搭配整合尾燈/煞車燈的方向燈組，全 LED 燈係是為了讓 1290 Super Duke RR 能在道路上奔馳使用，整合式的車尾燈組，也讓車尾殼的線條更簡潔，下賽道車尾就更簡潔有型，尾殼內坐墊下看不到的地方，1290 Super Duke RR 使用鋰電池取代鉛酸電瓶，也讓車重進一步少了 2.5 公斤。
引擎組
LC8 系列
1290 Super Duke RR 在動力方面與標準版其實是相同動力單元，都是代號為 LC8 的 75 度夾角的 V 型雙汽缸水冷引擎，排氣量為 1,301c.c.，最大馬力為 180hp/132kW @ 9,500rpm，最大扭力則是 140Nm @ 7000rpm，使用 Keihin 的 56mm 電子控制節流閥體，並且依然配備 PASC 輔助滑動式離合器，以及 MotoGP 合作夥伴 PANKL 製造的變速箱組，提供往復式六檔的變速箱設定，但也因為車重總重減少了 9kg，來到乾燥重量 180kg，所以這次的 1290 Super Duke RR 才會稱為馬力重量比 1:1 的猛獸！
左腳踏
右腳踏
不僅是在車體的輕盈有感，1290 Super Duke RR 還配有 MotoGP 御用廠商 GILLES 的 CNC 鋁合金/碳纖維腳踏組，除了提供更輕盈的車重表現之外，GILLES 的腳踏組還有提供 12 段可調的腳踏位置，讓車主能夠依照自己的身形與騎乘習慣，調整腳踏至適合的位置，攻略賽道更輕鬆。
避震器
全可調整
1290 Super Duke RR 後懸吊雖然同樣也是 WP 製品，但作為系列作頂尖車款，KTM 直接在 1290 Super Duke RR 上配備了 WP APEX Pro 7746 系列單槍中置高低速全可調油氣分離式避震器，相較於標準版 1290 Super Duke R 的避震器來說調整更細緻，且避震器長度也可從 353mm 至 360mm 間自由設定，搭配多連桿的懸吊系統後，就能讓車輛的總高有著些微變化。
單搖臂
後輪組
特殊字體
後輪制動
另外來自 MotoGP 技術研發結晶的後輪框組，更進一步讓 1290 Super Duke RR 輕了 1.5 公斤，新式樣的輪框也有著更強勁的支撐力，就連鏈條蓋以及後輪土除也使用碳纖維材質，輪框也已經由原廠貼上 GET DUKED 字樣的輪框貼，並且與車身的多處彩貼相同，像是透過三菱鏡分色後重疊的抖動效果，讓車身看起來更活潑，搭配的後輪制動系統為 Brembo 的對向雙活塞固定式卡鉗，以及 240mm 的固定碟盤。
排氣管
尾段出口
排氣管為了符合街道設定，1290 Super Duke RR 僅配備 Akrapovič 鈦合金/碳纖維混合的雙出口 Slip-On 排氣管，不過原廠當然還有針對賽道用途，推出選配的 Akrapovič EVOLUTION 全鈦合金 MotoGP 樣式排氣管，不僅聲音更狂暴，同時還更輕量且排氣更順暢，但由於該排氣管為選配配件，加上禁止於公道使用，所以在目前的展示車上僅安裝原廠的標準配備。
2021 KTM 1290 Super Duke RR 目前亞洲區限量 500 輛，台灣總代理安東貿易僅引進三輛，建議售價為 NT$ 1,600,000，覺得貴沒關係，因為這三台目前都已經完售，所以自然沒有貴不貴的問題，若車友們覺得很可惜沒買到？沒關係，以後跟 KTM 經銷店車輛銷售的業務多打好關係，這樣未來又有這種限量車款登場時，才有機會能在第一時間搶到名額喔！
