最近為我的小黑進行一連串的升級，一切的原罪!從更換煞車開始，今天就來分享一下我升級煞車後的調整心得，圖片是用手機照的(手邊沒相機)，傷眼還請見諒!!
首先先從站上借了一張圖片，比較一下和我的設定有何不同!
答案是V煞的角度~
圖中白線角度是廠商或是店家一般的設定，而紅線角度是我的設定，各位車主可以觀察一下你們的V煞，夾角是不是和白線相同?至於哪個正確~我認為都是正確的，但為何廠商或店家一開始要設定較大的角度，可能是避免買家更換較大的輪寬而卡住吧?不過我的胎寬是26X1.95，以我的設定仍有空間，就算胎寬2.0以上應該都不是問題!我之所以會設定較小夾角，單純是個人覺得這樣比較好看啦!但是有沒有實際作用?後面會做說明。
但是這個不同的角度是如何造成?答案出在煞車皮的墊片~~
各位看看圖中兩個煞皮有何不同?答案是墊片一厚一薄的位置相反了，一般設定如圖中右邊所示，較寬的墊片靠近煞皮，而我則將較薄的墊片與之對調，如此就可改變V煞本體的夾角了!!
當然還有影響這個角度的原因，像是前、後叉的寬度；輪圈寬度；煞車鬆緊調整不同等!
以上單純只是調整V煞的角度，後面就來分享我調整煞車的心得，專業人士是不是這樣調整我不知道，但前後我試過很多調整方法，個人覺得我的方法很簡單，調整後煞車也變的很精準，異音也減少了，大家可以試試。
第一步:將煞車線完全鬆開:
將圖中的內六角螺絲鬆開即可!然後將本體完全向外側放開，將V煞內側壓桿輕輕挑出。
完全放開後呈現圖中狀態，箭頭所指即是V煞內側壓桿。(這根壓桿也是後面所說的張力來源)
第二步:將煞把上的調整鈕調到最緊，嗯~~什麼意思是最緊勒?當我們要調緊煞車時，就是將圖中煞把調整鈕向本體外旋轉，所以我說的調到最緊，就是將調整鈕轉到最鬆。我的作法是轉到完全卸下再轉回去一圈。
第三步:調整煞車皮位置。
將兩邊煞車皮放鬆(圖中紅圈螺絲)，只要放鬆到可以用手移動即可。然後一次一邊，用手將V煞本體向輪圈側壓下，直至煞皮與輪圈接觸，但是不要壓太用力，太用力會使輪圈稍微偏擺，這樣煞皮與輪圈調整完的角度反而有誤差。然後從旁邊觀察，將煞皮輕輕移動到如圖中四個箭頭所示，煞皮的上下緣與輪圈上下緣平行。
此時要注意的是當煞皮與輪圈接觸時是否呈現九十度夾角，(圖示為已經調整好的，實際狀況應為手仍壓著V煞本體作觀察)，若確定以上都已調整好，恭喜您，可以將煞皮鎖緊了!
鎖緊也有一些小技巧~先輕輕鎖到煞皮不會移動，然後用手一邊著頂著一邊鎖緊(如下圖中的食指)，為何要頂著?當用力鎖緊時煞皮其實會跟著轉，用一根手指頂著能維持原本調整好的角度。
鎖緊後用手將之擺動試試，若向輪圈擺動會磨到輪胎時，那表示煞皮可能要向下微調喔。
第四步:復原(請依步驟)
<1>將煞車線從尾端拉緊然後鎖上，但須預留圖中之一段長度。
<2>將原本放鬆的煞把調整鈕向內鎖緊(即放鬆煞車)，不這麼做可能會發生本體兩邊扣不上的狀況!!
<3>復原(煞車仍在最鬆狀態)，調整煞把旋鈕調緊煞車，將之慢慢調整至您要的煞車靈敏度(每個人要求不同)
第五步:兩側張力微調
這時測試煞車，一邊壓下煞把一邊觀察V煞的作動，是否有兩邊不同步?所謂不同步就是一邊先接觸輪框，另一邊才跟著夾緊，先接觸的煞皮會將輪圈向同方向擠壓，擠壓的同時，原本煞皮應該與輪圈垂直的角度就跑了
圖中紅色代表同時，白色則代表一前一後，表示的比較誇張，比較容易看出夾角的改變。角度沒垂直有時就會造成異音，且煞車不同步，兩邊煞皮的壽命也會不同，煞車力道也會大打折扣!另一個會發出的異音即是輪圈偏擺時鋼絲兩側因張力改變、或交叉處摩擦發出的聲音，在靜止狀態壓煞車就會聽到。
調整紅圈中的螺絲
兩邊都有，先接觸的那邊代表張力較小，所以會先作動，旋緊時張力變大並向外彈出，於是會變的較慢。如此兩邊不斷微調，慢慢嘗試直到調整到同步。微調時要有點耐心，有時無法一次完成。
完美狀態即是兩邊同時作動，且煞車完後放開兩邊的角度會很相近。
依上述步驟繼續調整下一輪，目前我如此調整，前叉不管行進或靜止狀態壓煞車都沒有異音，但是後面有發出一點小聲音，是因為後叉不如前叉粗壯，煞車夾緊時反作用力將後叉往外推，於是會發出金屬略為變形的聲音，現今較好的車架若強度夠，因該不會有這個聲音，解決方法大概是去買一個如前叉上馬蹄形的補強片裝上，應該會有改善；也有想過用發泡劑填充，重量輕，又不影響外觀。
有興趣的車友不彷試試，只要一根內六角螺絲專用的工具即可，說真的，現在煞車的靈敏度夠，聲音又安靜，實在是很完美的啦
，雖然不敢和高等級的油壓碟煞相比，但比起未經調整的XT等級或XTR等級夾煞，入門級的DEORE也可以有夠水準的表現喔!!最重要的是~~自己DIY的成就感~~~~~~~~~無價啦!!
