一個很平凡的問題, 但是困擾我很久了, 常說下坡時要點煞車 .......
就這點煞車三個字, 很難給它體會, Youtube 找很久也沒看到清楚說明的示範影片, 疑問一堆 ?
點煞車 : 這個點字指的應該是按放按放.... 那按放之間的頻率約是如何呢 ? 按一秒放掉, 按兩秒放掉 ?
前7(6)後3(4) : 是指下坡時要前後一起煞車, 但是力道比 7:3 嗎 ? ( 憑感覺控制比例 ? )
點放抓 : 是指按, 放, 長按 嗎 ?
找不到示範影片參考, 特來向先進們請教 ! 感謝指導 !
PS.目前大叔長下坡時都只是長按後煞車, 感覺速度控制的了就放一些, 感覺還是一直往下衝停不了, 就加一點前煞車, 這樣的騎法我的鋁框C夾車是沒問題， 但是碟煞車後輪碟煞片很快就因高溫變色了, 換過新的騎趟山路回來就有鉉藍色出現, 現在也懶得換了 !
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點煞，除非有媲美電腦一般的反應速度和操控速度與精準度，不然只是犧牲掉穩定的操控和無法達到最大煞車效果罷了。
減速時，車身相對身體就有向後加速的力（人被前拋），
放開煞車又失去向後加速的力（略為失重）。
騎車騎久了身體自然形成對這種加速變化做出必要的重心轉移。（煞車同時重心略後推，放煞車同時回復居中）
平時煞車時配合身體重心轉移的節奏，由淺而深，不急扣煞車，
如此才能在煞車過程中同時保有對車身良好的操控。
也因此，快速點放在身體重心轉移的部分實際上是很難跟上的，必然犧牲掉對車身操控的能力。
一兩秒為周期的點放，則是使身體多出很多不必要的重心轉移，在我看來是自找麻煩而已。
再加上速度不同時，車子動態反應也會不同，
等於要在短時間內反覆的適應兩種不同的車身反應，徒增困難度。
另外在按下煞車的同時，要用點煞做到輪胎最大靜摩擦力也十分的困難。
針對煞車操控，應該花時間練習煞車，
搞清楚自己的車在煞車煞到什麼程度會開始打滑，
前後輪分開煞時又是怎麼樣的感覺。
實際上的煞停距離：只煞後輪＞只煞前輪＞兩輪都煞
而73或64分的意義也差不多是這樣的用意。
前輪能發會的煞車力道比後輪大很多，所以用73分當作概念。
根據兩輪能提供的摩擦力比例去分配煞車力道，可以確保不會過早出現其中一輪鎖死打滑罷了。
而64分，則可以假設73是兩輪能同時達到最大煞車力道的分配為前提，
此時前後輪出現鎖死打滑的時間相同，但因為後輪打滑相對好救，有64分這種說法也不奇怪了。
實際操作上抓個大概就好，變數太多，外部影響也不少，很難剛好發揮最大摩擦力。
不同的胎壓、路面等等都要有個大概的感覺，
這樣的練習無論對登山車、公路車都是很有意義的。
把打滑前的力道熟悉起來，以此為基準，才知道自己能最有效率的煞車煞到什麼程度。
下坡時也是煞當所煞，每次的煞車都要有理由，而不是猶豫不決的含住煞車或煞煞放放。
如果是因為過彎要煞，那就近彎前抓距離煞到你要的速度即可，不必整路都維持在近彎速度附近。
如此可以減少煞車含住的時間。
在我看來過彎的過程應該是這樣：
平路的過彎
進彎前的減速：煞車到彎中不用再煞車的速度。
進彎：視線放在出彎方向，不帶煞車，外側腳下壓並保持身體穩定。
路徑：大約為等曲率的弧線。
出彎：抽車，或在內側踏板不會撞到的狀況下踩踏加速出彎。
下坡的過彎也類似，但是只要不帶煞車，車子就會加速，所以略做修正。
進彎前的減速：考慮到過彎過程中會逐漸加速，因此要減速到比平路更慢一些。
進彎：一樣的方式，較陡的狀況下，避免加速過快，可以輕帶後煞車。
路徑：因過程中逐漸加速，路線也變成曲率半徑逐漸放大、類似螺旋的路線。
出彎：避免速度超過自己能力範圍的前提下調整速度。
直線速度是取決於接下來一兩個彎道和路況能否輕鬆的處理，
如果今天有個時速30能過的彎，接著一個時速10才過得去的彎，
兩個彎中間的距離不足以讓你從30減速到時速10，
第一個彎就用更慢的速度去過。
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點放抓沒聽過 交給別人來說
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點放對煞車控制沒啥幫助，只會造成重心一直前後變化，簡單說沒好處。
含著煞車會讓煞車系統沒有時間散熱，就算是神車豐田從武嶺這樣開下來也是會燒煞車的。
一次煞到夠比如在進彎前控制好速度，彎中可以略含煞車但不建議啦，但這樣才能控制好速度並且有時間讓煞車散熱。
現在應該還買得到[掌握登山車技巧]，當然不是所有騎士都是騎登山車啦，但是登山車得要在路面狀況更不穩定時控制好車身，既然路面不穩定時都能掌控了，在柏油路上還有什麼困難？
另外引用該書中對煞車的形容，煞車就是夏天吃冰，吃冰適度透心涼、過度是背脊涼。
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=315&t=3213089
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群青的高空......朱色的殘照......
飛舞而降臨的...白青之王者....
紅色沙塵----
白色的...火焰，光輝的
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