HenryV4 wrote:
另外, 翻滾的難易也跟力矩角有關, 大小輪車來比較,則小輪車之整體重心對前輪軸連線相對於前後輪軸連線的角度值較大, 大輪車比較小, 這個就有請actionsmile兄畫圖了 ...(恕刪)
當煞車鎖死時，整體重心是不會跟輪軸連線的，您這又是個錯覺，
會跟前輪接地點連線，所以力矩角幾乎是一樣的。
個人積分：84分
文章編號：12617670
個人積分：39分
文章編號：12617690
個人積分：41分
文章編號：12617846
個人積分：176分
文章編號：12617966
小輪徑，對於騎行與性能產生了怎樣的影響？
裡面有說很多關於小輪徑的說明
絕對重心----車手在騎行狀態下的高度與重心。
....與大車都沒有太大差別，那麼這時的實際重心高度，與騎行標準輪徑大車時是基本一致的。
相對重心----相對於車輪運動的滾動轉軸（前、後花鼓）而言，騎小輪折疊車時的重心則偏高----雖然騎乘者的高度不變、但因為較小的輪徑，軸心的高度比標準大輪徑車降低了許多。舉個簡單的例子：當在騎行途中遇到同樣一塊凸起物時，大輪徑車也許可以無視它的存在、直接碾軋過去，而小輪徑車可能因此突然受阻而導致車手向前翻出；當在高速騎行中以前刹制動時，小輪徑車更容易發生前翻現象----這就是因為小輪徑、相對重心較高所產生的影響。
個人積分：262分
文章編號：12618103
個人積分：39分
文章編號：12618282
個人積分：287分
文章編號：12618366
個人積分：176分
文章編號：12618367
個人積分：59分
文章編號：12618378
個人積分：262分
文章編號：12618396
