後變速器之正向與反向一問

stuartt

14分

11樓

stuartt

個人積分：14分

文章編號：36294972

我曾經遇到的狀況,因為後變位移,鍊條卡在齒盤與鋼絲間,拉壞鋼絲
PS下坡車用強力操車情況下

都不董

0分

12樓

都不董

個人積分：0分

文章編號：36295046

stuartt wrote:
我曾經遇到的狀況,因...(恕刪)

應該是極限螺絲沒調好吧.

15151515

Jalabert

119分

13樓

Jalabert

個人積分：119分

文章編號：36297929

夏雨雨人 wrote:
請問各位前輩高手關於...(恕刪)

我的xc車是反向後變,我覺得很好用!尤其是遇到off road上坡,退檔(9~1)速度超快,食指可以很快速連續地扣變把,比起大姆指退三檔還要推到底還要順手!用正向後變退檔真的很煩 orz

配合shimano一體式變把,不論退檔或進檔,都很快速輕鬆...
只是現在有點想把一體式變把換掉,因為下坡煞車很吃力,安裝位置有限制,煞把無法再往內側安裝...
以致不能只用食指按煞把

kyyo

7分

14樓

kyyo

個人積分：7分

文章編號：36300063

吳先生 wrote:
樓上錢輩已經詳細說明...(恕刪)

我怎麼覺得叔叔你好像說反了？

Stallings

10211分

15樓

Stallings

個人積分：10211分

文章編號：36300526

kyyo wrote:
我怎麼覺得叔叔你好像...(恕刪)

沒有講反，是正確的

升檔是指齒比變大 (重)，而如果齒盤維持不變就是變到較小飛輪
而降檔就是變到較大飛輪

按大根撥桿是進檔
搭配正向式後變，進檔會變到較大飛輪，達成降檔
搭配反向式後變，進檔會變到較小飛輪，達成升檔

升降和進退是兩個不同的概念。

kyyo

7分

16樓

kyyo

個人積分：7分

文章編號：36304618

Stallings wrote:
沒有講反，是正確的升...(恕刪)

正向:

一次可降多擋.. 11T ~ 34T 姆指按 2~3 次達成

適合雄雄遇到陡坡不會定竿下車

反向:

一次可升多擋.. 34T ~ 11T 姆指按 2~3 次達成

適合陡坡過完下坡加速

正向應該是對平地較好
反向應該是對爬山較好
這樣才對吧

Stallings

10211分

17樓

Stallings

個人積分：10211分

文章編號：36305057

kyyo wrote:
...(恕刪)

真的要搶快的話，爬坡還是正向較好
降檔就是要又快又狠，手出力比後變彈簧自己收縮來得有效率
不過 S. XT 變把有 instant release 和 multi release，所以就算是用反向式也是很有效能

後變速器之正向與反向一問

小惡魔新聞台

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