公路車越多段變速越好嗎?

36分

11樓

個人積分：36分

文章編號：37427271

越多段變速主要是在一樣的齒比範圍內讓你的變速更密齒比最大最小跟變速幾段沒關係那個要看飛輪跟大盤所以越多變速齒比就越密嗎不一定登山車27段還是很不密因為他最輕很輕登山的時候齒比不密不會有太大影響主要是在緩坡或是小地形變化的時候維持迴轉速不會忽然太重或太輕節省體力

esthetica

2124分

12樓

esthetica

個人積分：2124分

文章編號：37428684

cason0201 wrote:
如題不好意思小弟...(恕刪)

你的腳力就那麼多而已...

越多段的變速只是把現階段的坡度和速度

做最有效率的轉換...

不然在靜止的時候把前盤調最大後盤調到最小...

看你能不能順順地騎乘...(重死了 orz

悟後起修

38分

13樓

悟後起修

個人積分：38分

文章編號：37428801

cason0201 wrote:
如題不好意思小弟...(恕刪)

依需求而配置

爬~武嶺用30速(輕量化爬坡輪組)

騎平路(花東)20速(碟輪/板輪)

通勤19速..(耐用一般輪組)

車子用30變把~買標準盤與ct盤..在買19速20飛輪..做配置(或買2套輪組做搭配)

有需要爬武嶺就在買1套3盤屈柄

看你需求~缺啥買啥摟

sccaff

12分

14樓

sccaff

個人積分：12分

文章編號：37429392

版主說的是公路車吧!
在相同重量之下,越多段是越好沒錯!!
但剛接觸下我也覺得,好麻煩喔!好多段~
版上大多數人都有說出重點了,那就是"齒密"
當你在跟車隊"嘎車"時,多一段太重,少一段太輕!!!
你就知道段數多好,還是少好了~~

jamesmouce

0分

15樓

jamesmouce

個人積分：0分

文章編號：37429395

用最簡單的物理定律 -- 能量守恆來看

我們知道，騎得越快表示身體的輸出越大

因此我們要思考的問題是

" 齒比會影響輸出嗎? "

如果速度不變，表面上不管迴轉速多少，輸出都應該要相同

但實際上，我們的踩踏是以力矩的方式輸出，而踩踏的過程中，力臂是呈現一個sin波方式的變化，故力矩是呈現一個"動態變化"

當動態變化越連續，理論上輸出會越平穩，但我們還要考慮到，過高的迴轉速也會造成許多不必要的能量消耗。

因此我們須找到一個當下對自己身體最佳的齒比，這也就是變速的目的。

變速的段數越多，選擇也就越多，理論上是越好，但實際上要考慮到，有些齒比其實會重覆到，以及大盤對大盤，小盤對小盤也會容易造成器材的磨損，還有較多大盤時重量也會提高。

所以我覺得，以下四點最需要考慮

1. 齒盤的剛性
2. 齒比的綿密姓
3. 齒比對自己的體能是否夠用
4. 預算

上述若有任何謬誤也歡迎大家指教

alfredtaipei

8分

16樓

alfredtaipei

個人積分：8分

文章編號：37429413

一般而言，飛輪最小盤，同型的車都是一樣齒數的。

還是一般而言，公路車飛輪每換一盤，其齒數是增減一，而登山車是增減二。為什麼是這樣設計的，小的我也不清楚。

個人的感受是段數多比較舒適，比較不會硬踩。

maxpayen

518分

17樓

maxpayen

個人積分：518分

文章編號：37436335

基本上呢

我會這樣排序(只看飛輪)

11速 > 10 速 > 9速

飛輪越多速越好

這樣齒比才會密

不然就會一下太重一下太輕

迴轉速跟心跳也不好控制

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前三盤基本上是用不太到

以公路車的重量來說兩盤就足以應付所有地形了

三盤反而只是增加負重

而且公路車就是要拚快配到30T或更小速度會太慢

用30/28 上坡時速大概只有5~6 ....跟用牽的沒差多少

變速效率也較差一些

所以各廠高階沒人在配三盤的....