Wei_1144 wrote:
可是實務上會這樣用嗎...(恕刪)
是這樣用沒錯啊, 一般登山飛輪變一檔就夠了, 剩下的一點差距, 你的腳會補回來
公路車要就要變到兩檔了, 例如大盤要由大變小時, 飛輪先變小一檔, 然後是大盤
再讓飛輪變小一檔, 直覺式的反應, 差不了幾秒的時間
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真是個好點子
請見http://www.sram-imotion.com/
SRAM的DualDrive II(雙驅動)就是這個點子的實現
以外九內三達到27速, 如果再配個前三的大齒盤, 就81速了!!
現實問題是--重量
在各家技術相當的條件下
重量成為零組件決勝的戰場
內變有多重? 重死了...
市場的取向是, 兩三萬以下的市場
是使用者挑車子, 廠商要滿足大部分的人
高單價的單車, 是車子挑人
頂級的車子只在乎能量的完整傳遞, 無所不用其極的輕量及滑順, 要舒適...吃屎吧!!
不愛硬梆梆的坐墊, 拜託你別買
不愛踩卡踏, 別買!
不愛Carbon花紋, 別買! (真的有這種人...)
愈斯巴達的車子愈不在乎舒適或是"一般使用習慣 ex:大齒配大齒??!!"
所以, 你買了法拉利, 就要去了解該怎麼開法拉利
而不是怪法拉利沒有March好開
所以, 理想是理想, 現實是現實
用心的去了解愛車, 真心的愛它, 自然就能學會怎麼保護它, 還能把它的性能及壽命逼到底!
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