難怪有一次
後煞車煞不住
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Warm Water wrote:
改v夾需更換煞把(跟原先所用的吊夾剎車行程、角度不同)夾器及剎車外管線(使用原來的剎車線固定座角度太小，阻力變大)要改拉整條至後夾器上(外管線-彎管要注入黃油)，
完成後再將管線固定(可用束子或管線固定座)在車架上即可
吊夾剎車行程、角度是什麼？？有高手可以教我嗎？？.....
彎管注黃油是？？管線裡面上油？？
...(恕刪)
關於賣家的回答, 由於吊煞是將一個力分成兩個力, 假設三力之間是120度夾角時應該任一個吊煞的分力就等於出力(就是如你的圖一像賓士mark那種比例), 此時, 吊煞部分煞車線垂直吊煞座時力矩應該為最大(因此若使用吊煞系統時, 角度的調整很重要), 角度調整正確的情況下, 此時吊煞力臂長度決定了煞車力道
而V煞就是利用彎管, 利用可撓性的煞車線將力量轉90度, 分送給兩個V煞座, 兩分力同樣等於煞車出力, 但是V煞力臂更長, 根據力矩=力X力臂, 出力一樣時, 力臂越長力矩越大, 就是煞車力道越強
但V煞癥結應該在於彎管處, 你要把力量轉90度, 最大的問題就是摩擦力的損耗, 所以才有人建議彎管要灌黃油, 因此降低摩擦力, 理論上不用灌黃油, 換了V煞也能有更強煞車力道的增長, 當然灌了黃油更是錦上添花 (因此管線內部灌油同樣也能降低管線與外管間的摩擦損耗, 使煞車更順暢)
Warm Water wrote:
原來的剎車線固定座角度太小，阻力變大？？
改拉整條至後夾器．．不要用剎車線固定座的意思嗎？
...(恕刪)
這邊我想簡單說, 就是兩種煞車安裝方式不同, 原本的走線方式要改的話, 第一個是固定座用不到, 第二是管線太短, 要換條長的, 看你自己貼的圖應該就可以明白, 若仍不懂可私下pm給我
Warm Water wrote:
剛剛才發現白白的地方...(恕刪)
再來, 煞車力道最重要就是元件的剛性, 塑鋼原本就太軟, 加上又有損傷, 因此才會有車友建議用金屬把手,
試想你坐在翹翹板的一端, 另一端放重物, 如果翹翹板軟軟的, 你體重壓下去的力量大半被翹翹板吸收了, 重物能被舉多高; 如果翹翹板是完美剛性(就是絲毫不變形), 你壓多深對面的重物就上升多少高度
最後, 這樣的改裝不難, 一般工具皆可達成, 材料費去網拍認真搜尋, 應該也是最便宜幾百塊(大於500塊小於1000)搞定, 只是施工比較麻煩, 當然熟的人就很快了, 不熟的人就看有沒有興趣搞了
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