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Stallings wrote:
請問 compre...(恕刪)
阻尼的目的就是破壞諧振
避震器除了要能後吸收衝擊，壓縮、回彈支撐之外
最重要的就是能夠立即的消除這股力量，讓車輛回歸穩定態
彈簧在避震器的主要作用是支撐，就是當壓縮後把避震器撐回原來的長度
氣壓彈簧的優點是重量輕，調整容易範圍廣，
缺點是不夠線性，初期反應軟弱，後期死硬
各加對於氣壓前叉都有相對的解決方案，Manitou是用一根小彈簧來解決避震氣壓縮初期軟弱的問題
如果只有彈簧，那麼你只會看到一台單車騎過了坑洞然後變成跳跳馬
這時阻尼就很重要了
阻尼靠的是阻尼閥跟阻尼油，利用阻尼油通過阻尼閥產生阻力
來達到破壞諧振的目的
他在避震器壓縮的時候吃掉一些力量，回彈的時候又吃掉一些力量
然後讓車體趨於穩定，這些被吃掉的力量通常都轉化為熱能散失
壓縮阻尼（compression）太高，避震器初期壓縮的時候阻力大，
感覺會偏硬，效果不佳
太弱的話則失去了效果，壓縮太快速，不穩定，也可以說太靈活
回彈阻尼（rebound）太高，避震器回彈過慢，連續坑洞的處理效果不佳
太弱的話則是回彈過快，容易變成跳跳車，不舒服也不穩定
這兩者都有個差不多的說法，太強時會太遲頓，太弱時會太靈活
通常都以路況還有個人騎乘習慣來調整
不過有時候這反而會變成困擾，每次騎車都要調一下，實在是很頭痛
而且以避震器來說，在林道上速度不夠快的話，回彈跟壓縮阻尼造成的影響不那麼明顯
好的避震器最重要的就是讓車在一定的速度上，不佳的路面下
車體還能夠有穩定的動態，不至於造成車手失控
好的車體設計搭配好的避震器
如果像SBC的SJ FSR這類的車子，雖然有近15公斤車重
不過你從接近一公尺處讓他自由落下，他可是可以很穩當的黏在地上，不會亂彈
雙避震車體在林道穩定性上還是有他的優越處
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