Taros3532 wrote:
長知識了～感謝～...(恕刪)
為什麼有些車要用碟煞而不用V夾或C夾呢??
原因跟騎乘的路線有關係!!
路線越濕滑,越容易沾到泥土,越會卡到野草等,就越需要用到碟煞!
因為碟煞沾到這些東西還能保持其煞車性能!
但是V夾或是C夾一遇到泥土或水或沙,就失去作用了!!
因此,用不用碟煞,端看您經常騎乘的路線是哪一類的!!
基本上XC以下的是不大需要碟煞;AM以上的,就很有必要用了!!
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大部分而言 油壓碟都比機械碟制動力要強
否則汽機車就都用類似機械碟的設計了
機械碟的好處是維修簡單 故障容易排除 沒有倒立問題 煞把通用
缺點除了制動力不比油壓碟之外 單邊作動（Avid BB7除外）手感死硬等也都為人詬病
也有少數機械碟制動力強大 例如Avid 往往比低階油壓碟還強
至於Yukon原廠配的TEKTRO機械碟爛到爆炸 制動比Ｖ夾還不如
但好處仍是存在於雨天和泥濘地等地形 也不會磨框
以線拉和液壓來比 絕對是液壓力道強大 而且手感漸進式
這一直是液壓碟主流的原因
依照機車前碟後鼓的理論
應該是前倫制動力要強 因此不可能用前機械碟 後油壓碟的方式
公路車也不會用碟煞
理由是重量風組 用碟煞沒必要
但有些長途旅行的公路車款會上碟煞就是了
取其地形良好適應力的優點
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v夾;機械碟;油壓碟 各有其優點 也各有其罩門
只以實際使用討論
只on road v夾絕對是冠軍(又輕 又簡單)
如果 off road 來說 就剩 機械碟 跟 油壓碟 來比了
為什麼 要淘汰V夾呢? 除了先前有人提到的 輪框 沾到 泥,水之外
還有一點 就是 off road 必會 遇到的問題: 輪框 偏擺
當輪框偏擺時, 輪框磨到V夾煞車皮 所損失的力量 會是 碟片磨到煞皮 數倍之多(力臂較大)
(甚至有些6.8缸的油煞 原廠設定上就是避免不了要磨到碟片的)
又剛好 幾乎 所有off road 的輪框 都免不了要偏擺的
在off road 裡 又把 機械碟 跟 油壓碟 來比
不可諱言 avid BB7 絕對是經典(煞車力道不輸雙缸油壓)
BB7 難道就此打敗 XTR M975 或是 hope 等高階雙缸油壓煞車嗎?
那可不一定,
BB7的罩們就是 單邊作動
單邊作動 比起雙缸油壓 在煞車力上並不遜色
糟的是,單邊作動在微觀下
我們分解每次的煞車動作來看: 都是把碟片折彎去 就 另一邊的煞車片
久了,就有一些後遺症出來了,碟片偏擺,煞車片損耗不均
那會怎麼樣呢? 就是比較容易 產生雜音, 煞車片沒能完全貼合煞片,相對降低煞車力
不過,如果是4缸以上的卡鉗 在煞車力上的表現 就贏過 BB7了
油壓碟呢?
比較貴,目前在自行車上 穩定度似乎還不夠(貓認為 是自行車店的維修保養能力不夠)
比較抽象的說:
機械碟的感覺 就像 你用老虎鉗 去夾碟片的觸感
油壓碟的感覺 就像 你是超人然後用手指去 夾碟片的直接
畢竟,油壓 是直接傳導壓力,感覺上會比較細膩一點
以上 只單純討論 煞車作用(並不及輪胎抓地力方面)
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為啥鼓剎在學理上因著自鎖效應而有著理論上的最大剎車力，但是鼓剎皮明明是所有剎車皮裏最長的一條，剎車用起來卻不怎麼樣…
搭配另外一個問題就知道答案了。
有沒有人有印象媽媽買菜車的鼓剎來令多久才換一片？
我記得國中騎媽媽車飆去上學，那個鼓剎整整磨了三年都不用換。
上高中換騎夾剎車，同樣的騎車方式，夾剎來令大概一學期換一次。
夾剎力道比較大嗎？
高中時手賤，把鼓剎來令車到夾剎上，拉到剎車線都斷掉了，車子一點減速跡相都沒有…
同樣的來令用來鼓剎上，卻可以順利的讓車慢下來，那究竟是夾剎有力？還是鼓剎有力？
剎車設計有很多面向要考慮，購買客層的習慣、剎車力道、使用者手勁、耐用性、來令壽命、更換週期…
就媽媽車來講，保養週期就對騎車比狗慢的媽媽們重要，那當然是又硬又耐的鼓剎可以撐最久，然後搭配高自鎖效應的鼓剎系統讓媽媽們使用。
那就登山車來說呢？
就公路車來說呢？
當然也會有不同的設計需求。
碟剎的來令就硬的像鐵一樣，油壓的更硬！都是有它搭配原因的。
夾煞力量能不能大過碟剎？輕而易舉呀，換個來令可以讓你一抓就整台車翻過去！
碟剎力量能不能大過夾剎？簡單呀，夾煞來令切一段塞到碟煞致動器裏，保証手掌一抓整個車輪就算用油壓台來硬拉到輪輻鋼絲頭崩牙，花鼓照樣連動都不動！
其實對使用者來說，過大/過低的剎車力，都非常難控制，所以不管是碟剎、V夾、C夾、甚至最古老的鼓剎，都會對應合適的來令片，好讓剎車力道落在合理的範圍。
既然設計上就會故意用不同的來令片讓力道落在人類合適的使用範圍，那各位是在爭什麼？？？
論剎車力道，不如客觀的講講「各種剎車不同的手感」，對要換剎車的使用者還比較有參考價值。
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