Dr.Lee wrote:
RFID 的 Tag...(恕刪)
建議採用被動式RFID，其實RFID可以內嵌在一些外露
的零件上，例如龍頭腕頭的防塵蓋上面，不容易被發現，
需要時拿reader來讀RFID的資料，車籍資料一目了然
贓車就會現形。
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想到的是「錢」哪裡來？
政府出？人民出？車店老闆出？你出？我出？他出？
一台車加裝後，會增加多少成本？
要強制車廠安裝？還是讓消費者自行選擇？
不是很清楚這種高科技，但看來好像是有一個發送端，一個接收端。
接收端的建構若是以城市來做，成本是多少？
若以腳踏車行來做，是否能普及？或是用強制？車行人員是否要接受儀器訓練？訓練費用？
是否要建立車籍資料庫？用各車廠的號碼是否可行？會不會有讓執法人員或是人民辨識上有困難？
若是資料庫越來越龐大，會不會造成資料過於混亂，沒有系統性？
.....................................................................最後所能帶來的效益有多大？
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joee01 wrote:
「RFID」(無線射...(恕刪)
RFID 導入到單車上是很好的構想
但是要考量是要有主動式RFID 還是 被動式RFID
*主動式RFID
價格不斐,需搭配電池,價錢部份百元至千元,有效感應距離取決於電力強弱,我曾經測試距離可以到7公尺,
可在上下樓層使用(H鋼筋建築裡面),體積較大(因為要裝鈕扣型電池)
*被動式RFID
價格便宜,一個晶片單價為10-30元台幣,晶片大小可以非常的小(沒有電池),可以小於0.5cm,但是若包含天線大小
不一但是有屏蔽效應,需要靠近3-5公分內才可以感應,感應角度約30度(可以想一般大樓用的電子卡片)
若要請大型車商安裝此部份,這會考量到RFID導入能帶給車商什麼效益,偷車?維修履歷?我想應該不會想要
想要投入,若可以"說服"車商導入到製程->組裝->販售->後續維修的話,可行性比較高.
自己工作非屬於系統業者也非販售也者,也與RFID產業無關,只是公司內部有想要導入RFID設備,因此
有去拜訪許多學校教授故提供微薄的意見.
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之前公司有想要導入 RFID 物流，當時接觸了一些相關產品
被動式 RFID 現在已經可以作到 10 M 左右的距離 (讀取距離，寫入距離約 5 M 內，且需搭配適當的天線)
主動式超過 50M 問題並不大，而且被動式也有能貼於金屬 ｢表面｣ 使用的 (也就是說不能位於金屬管內)
此類抗金屬 RFID 標籤是專門用於金屬表面的，有超高頻 (900MHz) 也有高頻 (13.56MHz)
有興趣的站友上 google 找 ｢抗金屬 RFID｣ 就一大堆。
此類 RFID 標籤採用 902-928MHz 的工作頻段，前面有站友提過的 EM (125KHz) 或 MiFARE (13.56MHz)
EM 一碰到金屬就死掉，MiFARE 因為牽涉到交易，當初飛利浦刻意把讀寫距離作的很短
並不適合用於單車辨識的用途上。
因此，看起來這個想法在技術上不是不可行。但不會是用貼的，不然偷兒撕掉就好了！
比較可行的是在重要組件，或是全部組件都直接印上天線與嵌入 RFID 晶片，避免掉撕除的問題。
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RFID Tag適合作為自行車車牌嗎?
RFID會受金屬(鋁、鐵、鋼...等)、液體(水、吸收過多液體的木材、很潮濕的空氣...等)、以及電磁場(運轉中的馬達、同時大量讀取Tag、重疊的Tag...等)的干擾, 可使用抗金屬干擾的Metal tag, 或以吸波材(防磁材料)來搭配RFID Tag, 同時經適當的應用規劃, 就能完全阻隔或降低金屬對Tag的干擾, 進而確保Tag ID與Memory block記錄的資料能被正確的讀取或重新寫入.
以筆者前幾年和國內最大自行車廠測試RFID應用的專案經驗, 除了金屬的干擾, 若要將RFID Tag在自行車製程中嵌在車體, 以做為日後防偽與管理的實體或電子憑證, 那有一道製程溫度高達200度C以上(噴砂), 需使用特殊耐溫材料封裝的Tag才能降低損耗, 成本將大幅提升; 而若不採內嵌式或一體成型形式, Tag日後必然會遭到有心犯罪人士的調換或破壞.
但若您只是要單純的讀取ID與記憶體資料來做相關管理, 也暫時不去考慮Tag被破壞拆卸的問題, 那除了避免自行車本身金屬對RFID的干擾外, 自行車還有很有非金屬材質的零組件可來利用裝設RFID Tag, 或讓它具有RFID Tag功能.
除了上述的金屬干擾與破壞拆卸問題, 建議還要考慮管理模式為近距離(例10cm以內)或長距離讀取(例2m以上), 讀取時自行車為靜態或動態情境(行進中), 以及如何利用RFID Tag的Read/Write/Lock指令功能, 適當規劃進而達到最佳的讀取率與安全性, 那導入RFID才有其合理的投資報酬率或意義.
