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nankai318 wrote:
不論是上坡還是平路以...(恕刪)
把大家都講出來的東西歸納起來,剔除風阻車重人體工學零件等級這些因素
顯而易見的原因有這些:
1.公路車輪胎細,與地面摩擦力小
胎壓比較高,滾動效率更好
2.公路車輪徑大,滾一圈的圓周距離
比登山車的輪子圓周來得長
3.齒輪比也不同,公路車前面大盤的齒輪數五十幾以上
登山車一般來看,大盤三片的齒輪數各是22,32,42
再加上後面飛輪齒數又是公路車的比較小
依據齒輪比來看光是變速效果,公路車就贏一截了
何況公路車輪徑又比登山車大,兩種效果加乘起來
登山車是要怎麼比咧?
4.有點令人覺得像是開玩笑的一點,卻又是講真的
公路車沒有避震器~~~~~~可是登山車有!
避震器就算有鎖死功能,也還是會削減踩踏功率的
以開玩笑的虛假數據來比喻
單腳踩踏到底的功率是10W,而公路車也許能反應出6W的功率在速度上
有避震的登山車可能只剩下3~4W之間,而避震鎖死則是提升到4~5W之間
就算給登山車裝用無避震的硬叉來和公路車比好了~
車架也是有差別的,登山車架後叉後三角設計會考量到吸震和變形,可是公路車比較不會去考慮這些因素
所以兩種車都用硬前叉來比的話,登山車大概有5W~6W的功率轉變成速度
但是好一點的公路車則是能將6W以上的功率轉變成速度
當然上面都是虛設比喻,實際上影響的因素可能還有外胎胎紋,路面,氣溫.....
反正柏油路上登山車終究是贏不了公路車
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隨便踩就上30努力一點就可以上40,要保持35左右巡航很容易
與登山車的差別就我所知,比較容易理解的就是
車架幾何.低風阻和輪胎與地面的磨擦小,不過公路車的騎法
還是有分勇腳型和迴轉速型,我都是用迴轉速去帶動能
就是當車子開始移動時就會產生一個慣性,借力使力
公路車的齒比相當綿密,很快就能把動能帶出來
勇腳型的就不一樣了有人會硬踩,有人就抽車了
另外騎公路車的車友有相當比例會上卡踏穿卡鞋
騎登山車的車友就不一定會上卡踏穿卡鞋差很多的
公路車的齒比大這部份我個人覺得沒用,腳力不夠重齒比的檔位你是用不到的
因為一下子你就會腿軟了,腳力好的沒變速一台接近30KG的"洛扣馬
照樣給你騎上武嶺,請看327樓
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