caf677 wrote:
同您所述,背後的道理是這樣沒錯
不過許多時候,只專注在回轉數的優點回應
會造成閱讀者誤以為提昇回轉數就能提昇運動表現...(恕刪)
純討論
以個人經驗，我也蠻贊同的
小弟在平路上都跑95~105間的rpm
偶爾上到110但心跳會跑到170下左右，容易快爆掉（心肺難練 Orz）
基本上維持100rpm左右跑是ok的
但現在遇到的問題，降一檔太輕(飆心跳)，升一檔太重(操膝蓋) 的尷尬狀態（11-25飛輪）
覺得，腿部肌力訓練也是很重要
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ark70711 wrote:
親愛的 caf677...(恕刪)
沒事沒事... 我跟Sam大講的是一樣的事情
只是擔心您太專注在回轉數上
而忽略其實還是得具備基本的肌力與體力
這樣使用提高回轉數的技巧時,才會有輕鬆的感覺
回轉數的訓練我以為是首重踩踏的順暢
從車手正面與背面觀看時,小腿幾近垂直於踏板
踩踏的好提高回轉數時,才比較不會浪費力氣
踩踏,畫圓等教學就請您自己google一下
提高回轉數時,臀部下方的肌肉,股四頭肌使用的比例會上升
大腿肌與小腿肌比例會下降,所以可以減輕他們的負擔
但是重點卻是在腳踝,不要用大小腿死硬的踩
而是利用腳踝的力量去把腿部力量傳達到踏板上,然後完成踩踏
很多人是死硬的踩,這結果就像有的健美大力士
手腳肌肉很強壯,但是看起來動作協調性就沒那麼好
這樣就不會有你說的那種輕鬆自在感,做功效率也不好
自然就沒法有效發揮自己的體能
http://caf677.pixnet.net/blog
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總共用了3小時左右 途中休息應該有10次
每次3~5分鐘不等 休息時喝個幾口水解解渴 順便拍拍照
雖然照理說 我要在7小時內公上武嶺應該是可行
只是 我過霧社之後 膝蓋開始微微做痛
大腿跟小腿稍微有要抽筋的感覺了
而且全身非常疲累 想繼續踩 卻使不太上力
要說我意志力不夠也該也是沒錯
只是 我的體力沒辦法在負荷後面的25公里
有意志力也會騎的很痛苦
而且我的膝蓋受過傷 不想再增加它的負擔
所以才決定放棄 真是殘念阿~~~!!
就是因為覺得體力消耗太快 才會想說是不是有什麼技巧可以應用
經過友人指點 說我應該要用高一點的迴轉數 利用較輕一點的齒比來爬坡
只是 這樣的騎法 我實在是踩不久 沒幾分鐘腳就酸了
所以才會想了解 迴轉數該怎麼練 才能騎的久
不過 我想我應該是要練肌耐力才對的吧
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seaweedroll wrote:
我個人的一點小看法,不要管迴轉數...
而是要迴轉速....其實速度才是一切的根本
轉100轉踩太輕 還是騎輸轉80轉的
如果注意看一些高手的單車,會發現他們都使用有迴轉數套件的馬錶,或是心跳錶
但是都沒裝迴轉數套件
首先高手的單車為什麼沒裝轉數套件
因為轉表掛久了 就記在心裡了 目測別的車友轉數多少 也有十位數的準度
自然就覺得不需要裝了 這是一個過程
就像剛買車你會很想知道自己每趟騎多少里程
會很想知道自己破千了沒 破萬了沒
但是騎到一個境界 你就不會在意了 連平常練習碼錶都懶的歸零 甚至不裝裱不是嗎?
我個人的一點小看法，轉速就是一切的根本
轉速拉不高代表畫圓畫不好
圓畫不好 就是姿勢還不成熟
還不成熟沒轉數要速度就是拼重
姿勢不成熟就拼重就是早晚膝蓋痛
然後再去爬文 膝蓋酸....髕骨帶....人工關節.....
不要求自己的姿勢專業 卻遠超過休閒的運動量
這樣的騎車是在運動還是傷害自己?
抱歉小弟發文不太婉轉，但沒有惡意
記得看過文章寫 職業車手的均轉是80/60(平路/爬坡) 壯哥100/80
(這數據是印象 請補正)
所以練高轉是(能)高轉 不是整路真的都這樣騎
100以上轉數的確有教練看法是浪費功率
能高轉代表姿勢很完美 100以上的高轉速 是練習的過程 不是比賽的方法
練高轉的好處 功學社謝校長著墨很多
關於騎車姿勢 單車俱樂部這本雜誌還不錯 是少數分的出來內文跟廣告的雜誌
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練習高迴轉--一般是用滾筒式訓練台，除了練平衡感，同時練習踩踏劃圓的能力，如果你有配帶心跳表，基本上， 高迴轉會等同於高心跳率，練習的方式一樣是用間歇下去練。
有一個說法是，用腿力來換心跳，在腿力、肌力充足下，較重的踩踏或讓你心跳不要那麼高，可以保留一些心跳空間應付對手突然的脫逃。但如果腿力不足，難以騎完全程時，那當然就是輕鬆踩踏，犧牲心跳，來換取大腿的休息。
我想很多的經驗是，長途騎乘的後半段，心跳就是不高，但是就是踩不動，這就是肌力、腿力已經爆了，所以才會有長途騎乘及騎山路要以較高迴轉速取代重踩的說法。
每個人的體能狀況不同，每次騎程的路線及強度安排也不同，應是各種技巧的綜合運用才是。
個人淺見，有誤請指正。
佑佑
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yoben wrote:
我想高迴轉速的確有練習的必要，但平常騎乘時是否需要騎到那麼高的迴轉速，個人是持保留態度。
Sam爺 wrote:
能高轉代表姿勢很完美 100以上的高轉速 是練習的過程 不是比賽的方法
yoben wrote:
有一個說法是，用腿力來換心跳，在腿力、肌力充足下，較重的踩踏或讓你心跳不要那麼高，可以保留一些心跳空間應付對手突然的脫逃。但如果腿力不足，難以騎完全程時，那當然就是輕鬆踩踏，犧牲心跳，來換取大腿的休息。
這段說的就是有氧區間跟無氧區間
yoben wrote:
長途騎乘的後半段，心跳就是不高，但是就是踩不動，這就是肌力、腿力已經爆了，所以才會有長途騎乘及騎山路要以較高迴轉速取代重踩的說法。
所謂的"爆"分成肝醣跟乳酸兩個部份 較高轉對於這方面也有幫助
(我很喜歡"較高轉"這個詞)
轉速40以下簡直像在舉重 乳酸堆積很快
yoben wrote:
每個人的體能狀況不同，每次騎程的路線及強度安排也不同，應是各種技巧的綜合運用才是。
為什麼壯哥轉速硬生生比別人快，因為他身理構造特別天生心臟條件就特別，加上長年長跑跟單車的職業身涯訓練。他的靜心率達37(其他選手4X左右)，在這樣的條件下他就算轉速更快但他心肺的負荷並沒有比別的選手高(但他老了可能會爆腦血管可能要吃藥控制)
