HenryV4 wrote:
來,參考這個,我覺得...(恕刪)
努力的用菜英文翻譯一下內容，覺得跟上面網友提出的疑問並沒有關係耶。
T3是公路車系統，單比較齒比，感覺當然比26"胎的登山車難騎，不過輪徑越小也越省力耶。
兩台都騎去就知道囉~
看到樓主的記事，也讓我熱血沸騰，想再來去久違的風櫃嘴囉
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小小子弟 wrote:
只有一句話好厲害能不...(恕刪)
版主:看了你的文章後覺得你真不簡單呀~~~
用心及努力記下整個過程~~~而且還挑戰難度高路段
我也是T3一族,努力將他力量發揮極限中!
http://tw.myblog.yahoo.com/xyz770
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flite1000 wrote:
xxplus說"因為...(恕刪)
http://books.google.com/books?id=Qc3SwMMCiVIC&pg=PA188&lpg=PA188&dq=%22%E6%BB%BE%E5%8B%95+%E9%98%BB%E5%8A%9B%22&source=web&ots=O9MOuFa744&sig=f_96WQlFoDc7tDz82khFbIivy0A
你可以看看這個
你要說的應該是轉動慣量之類的?
滾動阻力似乎是跟輪子大小無關.
跟輪胎抵抗變形的能力以及其背負的重量有關.
不過兩者影響的都是變形的程度, 讓輪胎變形一定是要施力.
所以滾動阻力應該是來自於前進的力量被變形吃掉了的那部份.
看起來, 胎璧硬一點或胎壓打飽一點=增加抵抗變形的力量
車身減重=減少輪胎背負的重量.
高壓胎(通常也比較窄)和無避震的輕量化車身,理論上滾動阻力似乎會比較低?
轉動慣量=質量x旋轉物體長度的平方
大輪子的轉動慣量應該是確定比較大.
不過這算不算優勢我就不確定了,畢竟能量不會無中生有.
轉動慣量大另一方面也可以說你起步或加速需要施更多的力.....
或者說轉動慣量小的雖然要持續施力,但是需要力也比較小.
齒比要因車而異啦,那和胎寬一樣不是固定的.
也是有小徑改到內變齒比超輕或超重,
這部份大部份登山車是比較輕, 不過那跟輪子其實沒關係主要是市場取向不同.
就像登山車一般都是配大顆粒寬胎,但你要改成光滑窄胎也不是不行.
那點小差別可能沒多大影響, 還是多練腳力比較實際.
常看到爬坡快的都是齒比重的公路車阿.
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