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good886 wrote:
登山車在爬坡會追不上公路車絕不是齒比的問題啦！
如果說是齒比的問題，那把檔位調重不就好了！
追不上原因很多：
一、輪的慣性小，胎的寬度小：慣性就是指輪組的重量輕；胎的寬度小，滾動抗阻就小！
二、車子輕量化
三、車身的切風性(平路影響較大)
四、少了避震器來吃掉踩踏的力道！
我騎公路車，跟單避震無法鎖定的前避震登山車(有換馬牌1.3光頭胎)爬五指山的時間會差大概10%左右！
當然公路車因為齒比重，騎起來會較累！所以差距其實不到10%！
這是指連續的上坡，要是平路的話或者是上上下下的路段(比如106縣道)那兩者的差距會更為明顯的！
前叉 ROCK SHOX SID TEAM，線控鎖死
齒盤組 TRUVATIV STYLO TEAM 22 / 32 / 44 T
飛輪 SRAM PG-990， 11- 34 T(實車到貨11-32T)
重量 9.4 KG
因為飛行堡主的車子前叉等級不低喔...這種重量，跟公路車並非天差地遠，已經有得拼了，
我覺得"上坡時"切風性和還有輪組慣性都不成問題，不過輪子的胎紋有很大的影響
齒比方面只要腳力能負擔，齒比越高自然就越快，我猜當時堡主以較輕的齒比踩吧?所以要追上當然比較難，
我提出齒比主要是說，如果要追的話，堡主當時即使把齒比調到跟公路車最輕齒比大約相同
也還有輪圈大小的差距，換言之還得在把腳的迴轉速提高或者換更重的齒比才追得上囉。
這樣的話體力的花費應該會比公路車來的吃力。但是追不到嗎??
不...君不見一堆登山車勇腳唰唰唰也是巴掉一堆公路車，重點還是腳力阿...
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