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隼7025 wrote:
更希望平價碳纖的到來,購買的人能不輕易的將它拋棄..
版主所要訴求的核心之一是希望「購買的人能不輕易的將它拋棄」。
對吧?
話題也可放諸四海，早年農村家庭、傳統大家庭所養的小黑狗、土狗，狗都跟隨主人到老死，主人也不離棄。現在滿多流浪狗是被主人遺棄的，原來都是寵物狗。 例如: 黃金獵犬小時可愛，長大後太大就不可愛，主人將之遺棄。
隼7025 wrote:
2. 高價導致碳纖維車量少,但平價後恐怕會暴增很多廢料問題,該如何解決
平價碳纖維如果不騎(放棄自行車運動、或換車)也能轉送(賣)給其他車友。
如果沒有損壞(傷)，碳纖車也能騎很多年。
隼7025 wrote:
文章內容也說當價格高人會珍惜,但是當價格大幅降低,買的人越多隨著時間
問題就浮現了,廢棄物越來越多,而且這些廢棄物是分散在各地的消費者手上
這就成為大問題,因為當量大又散要收集就有難度,跟垃圾袋一樣的道理
這也是重要課題，
請教諸位先進:
(1)各位先進有沒有處理過「不用的碳纖車」? 故障、無法維修的碳車該丟何處? 丟給垃圾車?
(2)鋁車、鋼管車、鐵車(高碳鋼)可回收，資源回收場有舊鐵馬回收，但是中高階鋁車、鋼管車的前叉、座管、車把手為碳纖維，那資源回收場會要求車主將「碳纖前叉」帶回去嗎?
blueting1010 wrote:
製造上的汙染也遠小於電子業，
使用年限也比電子產品長。
年輕人對手機資訊很在行，兩年約一到就換手機了。
民視挑戰新聞上個月有一集播出中國大陸有一城市的產業是專門處理回收電子產品，其城市周邊河川都受到汙染。
Stallings wrote:
我騎車是為了快樂、健康、成就感，
認同。
除此之外，騎自行車到達戶外...
自行車沒有廢棄排放，也能降低空氣汙染，騎車在清新的山路之中，不會帶給環境負擔。
自行車沒有太大噪音，尤其騎車在寧靜的山林，是一種聆聽蟲鳴鳥叫的好時機。
Stallings wrote:
從來不是為了環保
也可以是環保，mobile01之前有討論，公路車能否當便當車?
另外，還有
拿公路車買菜..求建議 XD
過年期間，高速公路塞車，不少車友以自行車作為返鄉的交通工具；而相同距離，汽車的耗油量確實可觀，汽車來回70公里，就要花費5.7公升左右的油(約200元)，產生加油排放CO2約13KG。 以機車而言，加了一百元95無鉛，發票上寫著「本次加油排放CO2約6.5KG」。 自行車騎70公里，中途若補給一次，費用會比200元汽油還省。 不可諱言，要以「公路車」作為長途交通工具是不容易的，以「菜籃車當通勤、買菜」這到是在傳統社區還看的到。
也有一些上班族是騎車通勤，二十年前汽車不普及時代，九成中學生是騎單車通勤，現在則是家長開車接送。 (PS: 二十年前開車族大約是40~50歲中年中產階級，而現在路上看到的開車族滿多20歲~25歲年輕人，感覺汽車不在是奢侈品，人手一台車，人人都習慣以汽車作為交通工具，腳踏車就逐漸脫離通勤的功能，轉而成為運動器材。)
Stallings wrote:
如果邊騎邊吃，吃完隨手亂丟，又是一種汙染
以不落地練車來說，邊騎邊吃能量包，用完能量包都放背後口袋，就和登山客一樣「垃圾不落地」，而能量包是鋁箔作成，也能回收。
Stallings wrote:
騎長程為了補充體力所額外吃喝東西，他製造過程也產生汙染
製造汙染不分族群，人人有責。
在高速公路休息區的汽車用路人也是在休息區的餐飲櫃檯點了補給體力的相關餐點，例如:菸、蠻牛、便當、水...，用完餐之後，就在停車場吞雲吐霧，還不少。 他們所產生的垃圾量應該比單車族還多很多。
單車運動者和汽車用路人，兩者相較，單車運動者仍占較少比例。
同樣是到達70公里之外的地方，汽車耗油200元，產生加油排放CO2約13KG(機車耗油約汽車1/4~1/3，估計騎70公里，產生約4KG 碳排放)，這13KG的體積已是一台腳踏車，騎腳踏車70KM，車友應該不可能吃掉13KG的食物。 而若精細計算練車路上中途補給餐點之「碳足跡」也是可以，只是汽車用路人也可能「邊開邊吃(飲料、檳榔、香菸)」、或者中途在休息站買餐補給(抽菸)，計算下來汽車機車還是比腳踏車多了「汽油碳排放」。
如果是職業選手、業餘專業車手，中途停留補給時間更短，所產生的碳排放量(垃圾)更少。
參見
2010年11月30日馮俊凱上仙山全紀錄[1]
2010年11月30日馮俊凱上仙山全紀錄[2]
99.11.30馮俊凱團騎[6]
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