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pcsh六師弟 wrote:
個人認為
如果上坡是被公路車"馬上海放"
那一定是腳力問題...
呃～抱歉～絕對不只是「腳力」問題～
就競速來講，兩者設計的施力、重量差別很大～
澄清湖是南部車友常練車的地方，有次我騎登山車（Fuji Tahoe+1.6防刺胎，全程鎖前叉）跟車店老闆小張（BMC公路車）、車友阿胖（Fuji公路車）一起繞圈，第一個松藝路上坡，小弟就被放了
～小弟的速度也不慢喔，2圈30分鐘(均速有30)～
公路車爬個小坡，套句車友阿胖的說法，站起來屁股搖兩下就上去了哩！
公路車只有在比較陡的殺人坡，因為沒有超低齒比可以用才比較吃虧～
反而是平路，登山車雖然沒有超大齒比，爆發力略遜一籌，但是若是細輪滾動性佳，跟公路車一起跑還可以咬在後面，讓它幫你擋風哩～
上星期六騎中寮山，回程在橋燕路上，就先請公路車阿福先騎在前面擋風，速度40km/h，不過大概只跑個10分鐘，就換上登山車的必學兄，最後是我，速度40->35->30
，距離大概9km～
不羈的靈魂，明天要去哪裡流浪？
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公路車會比登山車快(代表轉換效率佳)的因素有下列三個:
(註: 我覺得汽車與腳踏車在這方面的原理是相通的, 所以也列出汽車的給大家參考)
1) 重量輕:
為了能應付Off-road的路面, 登山車的車架與避震器等加起來的重量絕對遠超過公路車的重量
如果你能把登山車輕量化成公路車的重量, 一定能感受到不同!
(註: 通常汽車要省油, 也都是車重越輕越省油; 別在上面載太多不必要的重量增加油耗!)
2) 車胎細:
車胎細加上公路車的胎壓高, 與地面接觸面積自然較小, 此時公路車的輪胎滾動阻力也一定小於登山車
其實只要你把登山車的原廠巧克力車胎換成較細的防刺胎馬上就知道差別了
(註: 汽車要省油也可以換成胎寬細一點的輪胎, 但這樣也會造成抓地力降低的不良影響就是了!)
3) 風阻小:
騎乘公路車的標準姿勢(也就是握下把趴著騎車)的風阻絕對小於登山車的標準姿勢
我曾在騎登山車緩下坡的時候, 試著把姿勢趴低(如公路車的姿勢)
看著馬錶的時速竟然可以比原姿勢快五公里以上!
(註: 汽車來講, 外型越是低風阻的流線造型, 越能以同樣的功率達到更高的時速!)
至於變速器, 主要是跟你的"引擎"互相搭配啦!
就像柴油引擎(低轉速高扭力)的汽車需要較多檔位的變速箱來搭配一樣
普通人的人腳雙缸引擎(可用轉速更低!), 則需要更多檔位來使迴轉速維持在最有效率的範圍內
此時配有綿密齒比變速器的公路車在效率上也佔有較大的優勢!
但也因為齒比設定的關係, 公路車的齒比通常較適合高速巡航, 而不利於爬坡!
說真的, 你不會想要開一台法拉利(公路車)去越野(Off-road)
但除非你要賽車, 否則你還是可以開一台吉普車(登山車)在公路上跑
這也就是為什麼剛入門的車友們大多是買登山車
但公路車畢竟是公路上的王者, 如果是只騎公路的車友
到最後一定會想要敗入一台公路車的!
(哈哈! 我就是!)
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scott_chu wrote:
樓主是問“可以”嗎...(恕刪)
某些條件下可以，但是以日系變速來說：
登山車3級以上皆為9速，最高也是9速
但公路車3級以上都是10速，只有3級9/10共用，4級9速。
而且有些系統完全不通，如登山車油壓碟煞跟公路煞變把。
有些車子設定就是部份混搭，如登山大盤配公路後變及飛輪（如G牌freeda），或公路大盤配登山後變及飛輪。
如果想要這樣做，除了沒有C/P值，一般車行聽到這種想法，也多認為"頭殼壞掉"，不願意接手。所以大部分要自己DIY。
最可怕的是，換的東西會比想像的多，也會衍生更多的問題，例如換大盤連BB及中變都要換，換中變時發現公路車的管徑及孔位跟登山車差異頗大，又得去尋找合適的轉接座或是土砲修改......，往往跟預計的成本提高許多，這些都是可能遭遇的問題。
另外混搭的設計，是一種妥協的藝術，要付出代價的。例如小弟把公路車後變跟飛輪換成登山系統，雖然得到了爬坡較輕鬆的好處，但同時犧牲了原來檔位綿密加速性的優勢，而且可搭配的零件等級也受到限制，就是有一好沒兩好。
所以，如果想追求不同的方面，應該是砍掉重煉比較快也比較便宜。
