個人積分：25分
文章編號：16443833
個人積分：22分
文章編號：16444299
個人積分：2分
文章編號：16444436
潛水了幾天...
看到這篇真的忍不住要來發言一下~
上個星期我騎著剛入手的"親子車"要去敦化南路辦事情...
因為我沿路需要去很多銀行~騎單車比騎機車方便找停車位....
我也是單車的新手...又是親子車(寶寶在後面)~
所以我騎得比較慢...沿路只能用驚心動迫來形容...
我只小小的從和平東路騎到信義路這一段~
沿路只要有車輛路邊暫停我就要繞出去帶著我的寶貝和其它車博命(有得機車騎得超快)...
還要隨時注意會臨時切進來上、下車的車子...
倒是計程車在排班都乖乖的不會跑進自行車道...
那天...最扯的是，
在敦化南路二段好像是63巷吧~
竟然好死不死碰到桂x美在拍廣告，
看到我整個噴血...
因為道具車、保母車全臨停在自行車道上，
我整個有氣到...馬上播1999去檢舉，
然後我就進台灣銀行辦事情，
過了二十分鐘我出來...
只見桂綸x還美美的坐在那拍照，
一堆車子還是臨停在自行車道上，
於是我又播1999電話進去...
結果客服回答我通常這樣檢舉，
警員會在"四十分鐘"內到場取締...
這就是所謂的...加強取締嗎？
我不敢再騎反方向的自行車道回家，
繞後面的安和路切和平東路回家去，
還是走小巷子比較安全...
我一個月要去那跑一次銀行...
下個月還是會去"體驗一下"自行車道...
如果還是很糟~我就只能和以前一樣騎機車去嚕！
個人積分：54分
文章編號：16444672
個人積分：0分
文章編號：16460426
先自我介紹一下，
我是敦化自行車道的承辦人，
來這裡看到大家熱烈的討論，
給了我們不少寶貴的意見與指教，
不管是正面的支持或是其他方向的建議，
其實對我們而言都是重要的
也基於這個原因，
所以我們在這裡開設一個討論區
無外乎就是希望大家彼此能夠交流。
先前或許我同事無法完全解答大家的疑惑，
所以有些朋友可能對我們有些誤解，
以及對於敦化自行車道的規劃理念也不盡然認同，
在此向大家說聲抱歉，
也在這裡向大家說明一些之前的疑惑！
當初在規劃敦化自行車道時，
我們也經過了很多事前評估，
包括召開地區說明會、敦化南北路交通條件現場勘查、民意調查等等事前作業，
也評估了許許多多類型的佈設方式，
長期以來，自行車的定位在國內的交通環境下，是模糊不清的，
儘管法規定義上它是屬於慢車，
但大多數人的使用習慣，是想騎在道路上時就當它是車，
想騎在人行道時就當它是人。
也就因為過去長久的觀念，在近年來吹起環保風的同時，自行車的使用量愈來愈多，
也愈來愈多的人騎在人行道上，
我們開始接獲愈來愈多的民眾反映，在人行道上行走，安全都常受自行車騎士的威脅，
對於最弱勢族群的用路人而言，就無法安心使用，更何況那些老弱婦孺或身障人士的安全考量，
也因此為何不設於人行道上，主要因敦化南北路人行道上行人眾多，自行車道設置前許多自行車騎士往往騎乘於人行道，在自行車使用量逐漸增加趨勢下，常造成行人(包括孩童、老人或身障人士等)在人行道行走時倍受威脅，而且常產生人車交織衝突致使事故頻傳，且囿於人行道寬度有限下，並無法於現行人行道空間規劃自行車道，且無實體區隔情形下，人車混流情形仍然存在，無法有效杜絕，所以在車道中規劃一安全的騎乘空間是有其必要，故不將自行車道設於人行道上，人行道空間回歸行人使用才是正本之途。希望可以讓人行道回歸行人使用，自行車回到道路上，然而自行車與汽機車會因「速差」產生安全威脅，故將速度較慢的自行車給予特定空間是必要的，
所以我們才規劃於最外側車道。
至於為何不設於人行道，
早期敦化自行車道即設置於劃分島內，惟因要跨越路口須以三次跨越，亦即要透過行穿線等候三次紅綠燈時間，非常不便且耗時，且可及性不佳，路段中巷弄出來的自行車騎士，仍須行走於路側或人行道，對於行人的干擾仍無法避免，故騎士寧可選擇騎在現況之慢車道或人行道，穿越路口只需等候一次紅綠燈。
另目前劃分島內之步道並未禁止自行車騎乘(適合休閒)，惟全線劃分島並非全設有自行車道，動線並不連續，且於路口穿越時尚須面對汽機車變換車輛夾擠，很不安全，由目前使用率偏低即可知其動線並不適合規劃為自行車道。
至於為何選擇剛性路面鋪設的原因，主要是因為順便將原破舊的預鑄型側溝改為場鑄型，並一併解決沿線各式各樣的人手孔蓋突起。若以瀝青材質作為路基，則在上述兩類的設施界面仍然無法固定包裹，長久經過車輛的擠壓(如公車停靠)仍會產生瀝青界面的沉陷隙縫而成為自行車輪胎的陷井，為免騎乘產生巔跛震動危險，故以混凝土的型式作為自行車道的路基以增加平整度。而水溝蓋多的原因，在於依本府工務局對水溝排水的要求所設，以因應台灣多雨天氣的需求，能即時排水，以避免車道積水影響安全。
至全線車道鋪面主要採綠色及紅色二種鋪面顏色，綠色鋪面代表自行車供「自行車通行空間」；紅色鋪面則代表「行人優先」警告區域，設於公車停靠區、計程車招呼站、裝卸貨停車格等，但仍屬自行車道範圍，自行車騎士行經該區域，均須先停止並禮讓行人優先通行，故原則皆以直線通行無須彎繞。惟考量公車停靠區乘客數量較多，為減少自行車對公車乘客上下車之干擾，在公車停靠區旁邊人行道寬度條件許可下，規劃自行車可繞行至人行道（公車站後方）之替代動線，供自行車騎士選擇騎乘，惟此替代動線空間仍以行人優先。
而有些朋友們所提的自行車道彎彎曲曲的疑問，我們於敦化自行車道全線採直線路型設計，全線遇紅色鋪面行人優先通行區域仍可維持最少1.2公尺寬度，臨停槽化停車彎部分，則比照紅色鋪面設計方式，縮減寬度為1.2公尺，臨停車輛才不會影響內側2車道車流續進，以上設計原則均符合市區道路及附屬工程設計對自行車道最低要求寬度的規範。
而臨停區、公車停靠區等地點，所採的槽化線區隔，其寬度維持50公分之設計，以提供上下車乘客與後方自行車動線交織之緩衝空間，以確保安全。未來亦視實際交通狀況，研議在部分槽化線路段設置軟質彈性桿，以保障自行車騎士安全。
敦化自行車道的規劃設計，或許仍有改進進步的空間，但也有賴於大家的支持與多多使用，
或許它的建置，衝擊舊有的用路思維，總是以汽機車角度觀點為主，
但希望未來是以大眾運輸系統結果綠色交通工具轉乘來建立一個美好的環境，
未來市區自行車道路網之建置，就是以敦化自行車道為自行車道路網為主幹，配合現有仁愛路自行車道以及未來捷運信義線、松山線復舊路型之自行車道路線，形成丰字型自行車道路網，並結合沿線各社區巷弄，建立社區型自行車道路網，逐步規劃銜接河濱疏散門至堤內市區自行車道之路線，另透過配合慢車道之設置，或以降低速限及「交通寧靜區」的規劃方式，提供大家更友善與安全通行的環境。
初期或許面臨諸多用路人舊有用路習慣改變的挑戰，使用率現況也不如汽機車使用率高，但我們相信隨著未來路網的建置，可提供大家更安全更便利的通行環境。
後續為確保敦化自行車道暢通及提高使用率，我們已請執法單位針對汽車、計程車違規臨停占用自行車道情形加強執法，以維自行車道通行空間之順暢與安全，另敦化自行車道設置後自行車使用率已較設置前呈現大幅成長，惟目前騎乘於自行車道與人行道之比率約為1：2，未來將透過各類宣導方式讓用路人改變與適應新的用路習慣，提昇自行車使用率。將透過各類宣導方式，加強宣傳『路權分享、各行其道』觀念，培養各運具用路人正確用路習慣，以提昇使用率。
個人積分：15分
文章編號：16460670
個人積分：595分
文章編號：16471382
jwpon wrote:
各位網路朋友大家好，...(恕刪)
可是明顯成效不彰阿...因為該路段公車+機車爆多的...
就算你畫了...還是很難騎阿...當然很多人又騎上人行道了...
明明就覺得很多路段的人行道+騎樓很寬阿
怎會不夠劃分自行車車道...
不夠寬的地方當然就像現在這樣畫到慢車道...最好就是擴大人行道(自行車道要升高與人行道同高)
反正盡量減少機車+公車與自行車的靠近才是正道...不然就是擴大人行道(自行車道要升高與人行道同高)
雖然貴但總比你便宜行事卻沒人用好吧...到時荒廢了或要拆的話才真是浪費錢...
在台灣的"市區"路段...就是只適合像大安公園那樣的規劃...
來騎單車吧~環保健康!
個人積分：9分
文章編號：16472830
jwpon wrote:
各位網路朋友大家好，...(恕刪)
這位承辦人您好，小弟想提出個人意見。
我想真正騎過該條敦化單車道後會想再騎第二次的人應該不多，至少小弟我是真正從頭到尾來回「體驗」過的感想。
為什麼不想再騎呢?
原因一：看似漂亮的車道，其實非常不平，您說至少有120公分寬，但「實際」上是60公分寬。為什麼呢?因為就是人孔蓋的問題，單車對於路面平整的要求度是大於汽機車的，一整排的人孔蓋是不會有人喜歡騎在上面的，剩下的寬度可想而知。
原因二：太多阻礙。有太多的車子為了自己方便，總是自己停在灰色地帶，有半輪停在線上順便車門打開上下人或上下貨，我還看過車子停在旁邊人下來「站在」單車道上悠閒抽煙的，更不要說直接整輛停在單車道上的。這樣單車能順利的騎乘嗎?
以上是基本存在的問題，也是讓大家不想騎的原因。
個人是覺得光用取締的方式是改變不了現狀的。端看台灣平均每年世界第一的交通罰單量，但交通狀況也好不到哪裏就知道了。但如果是改以「不方便」的方式大家就不會了，如果全線以「水泥塊」區分車道只留公車站附近及路口，那其它車種就不易妨礙單車了。
如果不平整及妨礙單車的狀況無法改變的話，只求一件事，就是拜託別再做第二條了。謝謝!!
個人積分：12分
文章編號：16473585
個人積分：400分
文章編號：16477959
