碳纖維的基本介紹(想對碳纖維有更進一步了解的可以參考一下)

就算碳纖有強大的韌性但原材布料也是軟的, 是加了樹脂才變硬的. 我怎麼會一直直覺認為碳纖物件的強韌其實是'樹脂'強硬特性的表現呢? 我是不是應該想作 ''鋼筋與水泥''的關係去理解''碳纖與樹脂'' 元件的物理特性? 請指點.
afall wrote:
剛剛本來還回應了頗多...(恕刪)


可以請版主特別解說一下"AUTOCLAVE" BMC"RTM 等,成型方式在車架上強度及物性的不同嗎?

也歡迎"比爾蓋飯"大大解惑!!

afall wrote:
前言:其實我是在部落...(恕刪)


請教一下樓主,

LightWeight & LEW 的技術和原料,跟其他的競爭者,有哪些根本上的差異?
coffee0525 wrote:
但產業關鍵的價錢請就別說了吧
因為難免會招惹一些不必要的困擾
向我就有一個粉大的困擾
那就是我一個號稱環法的一級車架
原來原始成本可能不到100美金...(恕刪)


我不覺得公開材料成本有何問題,如原PO所言成本當然是越低越好
因為材料成本佔總成本的比例很低,難到 "知識" 是不用錢的嗎? (不然你以為公司是慈善單位? )
我認為現今的商業環境 "知識" 可是很貴的,而且是非常貴
歡迎來到 "知識經濟" 的新世紀

+5分
可以軟趴趴,也可以硬梆梆,跟人最重要的那東西一模一樣.......










一顆善解人意的心啊........







這個說的真貼切


大大你的部落格在哪?
我要把你加入最愛!
比爾蓋飯 wrote:
自己是複合材料專業出...(恕刪)

您說的是壓力釜成型嗎???
自古文人相輕, 我想比爾蓋飯大在您的專業領域上也一定有過人之處吧,


但我還是要用力的推一下這篇文章, 因為樓主大大難能之處是......

願意花心思花時間寫這篇文章, 提供了碳纖的知識給M01的鄉民, 也許樓主大大的出發點是炫耀他的專業, 但能用一般非本科的鄉民了解的淺顯文字, 來說明艱澀的材料科學, 單這點就值得樓主大大臭屁一下了~

姑且不論樓主大大關於碳纖知識的正確性, 因為說實在的, 我們都不懂, 就算樓主大大唬爛, 誰知道, 不過, 樓主大大在發表了文章之後, 沒有射後不理, 仍在站上回答鄉民的問題, 不斷的解惑, 這點, 小弟又要大力的為樓主大大拍拍手~

整體來看, 樓主大大的PO文, 有極大的正面貢獻, 小弟受教了, 不能加分, 用力推文~
回複71樓Shapheil兄
鋼筋水泥確實是複合材料裡很好的想像範例喔



回複71樓 鏢客 兄
複材成型的加工方法一言難盡
不過我之後一定會有專文介紹啦......



回複73樓 chericwang 兄
輪組的成形技術遠高於車架
我下面就我知道的隨便亂唬爛吧

LEW號稱用硼纖維
硼纖維我不懂不敢亂說
不過基本強度物性還是跟東麗M60J差不多
價格呢,當然還是M60J貴啦.......

LightWeight 用的是全碳纖維
但碳纖輪組鋼性要求遠高於車架
所以用的也都是M系列的高檔貨喔
(我個人猜應該是M60J 啦)

以上是國外廠商不懂所以亂唬爛的部份

在國內廠商部分呢,
因為輪組的加工技術很高
所以相對車架而言,
國內碳纖輪組的加工廠商也少很多
我認識幾家國內做輪組的都是用東麗的M系列
高檔的M50J以上是標準的有錢也買不到
所以
國內碳纖輪組的加工廠商不多啊

但國內輪組就一定不好嗎
其實也不一定
一分錢一分貨啊.......

最後,能用到碳纖輪組應該是選手級的吧
煞車皮要注意,下坡要注意這些基本常識就不多說了.....



回複75樓 海賊忍者 兄
我的部落格
http://dahi30.pixnet.net/blog
裡面的文章是讓我發洩用的.....



回複76樓 track950 兄
AUTOCLAVE 就是 壓力釜成型 沒錯



回複77樓 chenghuei 兄
我部落格的出發點是為了發洩
很多事情不能在現實生活說,
所以只好在部落格假借虎爛之名亂說

至於這篇文章的出發點是手癢
因為我每次看到討論碳纖的文章就會手癢
所以就乾脆一次把他講完我也輕鬆點

那射後繼續回文呢?
我猜出發點是為了沽名釣譽吧......哈哈......

最後
既然是唬爛,那就唬爛到底

(以下是唬爛)

別的東西我就不敢說了
不過這篇文章的正確性是掛保證的啦
碳纖維這東西,我可是對自己很有自信的喔.......

--- 風與杜鵑的對話 ~ http://dahi30.pixnet.net/blog ~
加分

雖然要花點時間搞懂

不過 也算是上了一課
請問afall大..M50J/M60J等是否長的也是布狀?與T700/T800等有何不同?在本文及你的BLOG中都找不到相関資料,可否就M系列小做解釋,謝謝!
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