我公路車胎壓上限值是125 P.S.I登山車是65要故意洩掉5-10的胎壓才是比較不易爆胎的嗎!??每次爆胎都是後輪..目前 前輪沒爆過..~目前個人感覺是前輪胎壓故意降個10 轉彎比較好操控...有時台灣最靠邊的道路總是小碎石一堆...不得不壓過去因為偏左閃會被轎車撞....偶些時段為了閃石頭靠左一點騎非常危險!!!!
胎壓過低撞到坑洞容易造成蛇咬爆胎保持高胎壓雖然使輪胎接觸面積減少騎乘輕鬆但是彈跳感相當清晰反而不舒服而且當輪胎溫度升高時(氣溫、煞車、滾動)胎壓也隨之上升容易超過上限值爆胎也可能隨之而來另外長下坡煞車時(V煞、C煞)輪框溫度通常也是很高的襯帶容易軟化造成內胎遭幅條孔割破所以保持點胎壓空間是對的我的登山車都維持35~40PSI之間
vmax-0083- wrote:我公路車胎壓上限值是...(恕刪) 我公路車習慣前面打120PSI 後輪打130PSI,加速很直接,唯一缺點就是路感也很直接 ..如果放幾個禮拜沒騎,會剩下大約80~100PSI,騎起來比較舒服,相對的這時候抽車會有一種軟軟的感覺, ..爆胎的話 .. 我覺得是運氣 ..如果從武嶺滑下來的話一定要先放胎壓的,不然氣壓低加上煞車產生的熱,會使輪胎內氣體體積增大,然後就炸掉
輪胎胎壓不可超過輪胎側面說明的上限以免爆胎,輪胎的最大胎壓是指在車輛尚未行駛前的冷胎狀況下的標準,若輪胎已行駛一段距離溫度已高,又必須打氣時就不能再打到最高胎壓以預留胎內空氣熱漲冷縮的空間如果你冷胎打到上限 跑一段路之後就會超過你能確保輪胎會沒問題嗎再說 汽車 機車 很少有人會打到上限的
abc75950 wrote:如果從武嶺滑下來的話一定要先放胎壓的 上山氣壓降低,氣體體積膨脹,但此時速度較慢,也不用煞車,加上低溫,以致於爆胎危險因子減少而下山氣壓會增加,氣體體積會被壓縮,反而是溫度升高的影響比較大但是,沒有人在上山放胎壓的,已經膨脹的內胎若接著下山高速滑行加上煞車增溫,就會爆胎了,因此,有個問題想請問大家,若是東進武嶺,碧綠隧道後的下坡爆胎機率高不高呢?
我認為公路車打接近上限是正確的 但登山車我不認為該這麼高公路車胎細 氣室容積也小 胎壓稍有不足車胎變型率會大增 造成穿刺蛇咬打硬一點可以靠細胎優勢把異物側向[彈]開如果有看過一群公路車經過碎石路 可以聽到一堆小碎石側彈打到別人車架的聲音而登山車胎有些達6公分寬 跟公路車比像是水管跟氣球打硬不但沒有彈開異物優勢 反而中彈面積比公路車高好幾倍我認為登山車胎氣室容積大 可以靠低胎壓 高變型率來避免被刺穿胎壓不用到上限只要能夠撐起胎型即可