前叉行程的迷失

想請問
一般跑林道及一般路面前叉行程大約多少最好

2011-03-23 20:54 #1

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行程

kissgoodbye

14分

2樓

kissgoodbye

個人積分：14分

文章編號：26711225

版大所稱一般林道應該指的是無跳落差的那種吧？
通常使用行程80～120mm最佳
一般登山車架通常都是搭配100mm
雙避震車架120～200mm都有
AM車通常使用130～160mm較多，但是並非一定
我常跑的路線是屬於XC～AM等級，通常不飛跳
所以目前使用120MM前叉
歡迎加入OFF ROAD行列

s小騎士

0分

樓主

s小騎士

個人積分：0分

文章編號：26711903

謝謝
那應該要買行程120MM
可鎖死及調回彈即可嗎

01700694

35分

4樓

01700694

個人積分：35分

文章編號：26716604

s小騎士 wrote:
那應該要買行程120MM
可鎖死及調回彈即可嗎

還要搭配你的車架，可不是想裝多少，就一定能裝

一般常見的功能有
鎖死
可調行程
回彈
高、低速壓縮

鎖死和可調行程大致上是重視上坡的人在用的(看需求，我個人完全沒在用，選的前叉也沒這些功能)
回彈是最基本的功能(必備)
低速壓縮很實用，上下坡都用的到(預算若足夠，建議要有)
高速壓縮則是重口味比較用的到(看需求)

看自己需求及會不會調整決定需要那些功能

ilovecpp

80分

5樓

ilovecpp

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文章編號：26718441

01700694 wrote:
低速壓縮很實用，上下坡都用的到(預算若足夠，建議要有)

01700694大大您好，

關於低速壓縮在上坡的作用小弟可以理解，但下坡的作用為何?
另外，是否可以多詳述一些高、低速壓縮的應用和作用原理，謝謝。

奇怪！是不是有了小孩後晚上都沒辦法睡飽？

01700694

35分

6樓

01700694

個人積分：35分

文章編號：26721616

低速壓縮調的好，可以減少煞車時的重心前傾，增加過灣的穩定性
以及小衝擊的靈活性(行程越長幫助越大)

一般常見的設計，低速壓縮就是直接控制壓縮時油的流速(油孔較少或小)
高速壓縮，則是在低速壓縮阻尼上，加上堆疊片與彈簧檔住高速油孔，調整彈簧的強度(油孔較多或大)
衝擊力比較大時，油流量變大會推開堆疊片，讓油流速變快
調整開啟難易度，讓整體壓縮速度改變，比較直接的感覺就是會比較硬

壓縮調整跟回彈一樣，多或少都不好，要看自己喜好或需求調整