了解,齒比較密,在檔位的變換上就更順暢對吧....跟汽車的原理好像一樣 ^^對了,那在最輕及最重的組合(我不知怎麼形容這個耶 ..)也就是說24段 1,1跟3,8 以及 27段 1,1跟3,9 是一樣的嗎??是不是說27段是把同樣的range比24再分更細而以...***********************************************畫了一些我自已都看不懂的東東之後,才發現樓下的大大已經解釋的再清楚不過了...真是感謝....
現在的登山車(8速 or 9速),前面的大盤多是 44、34、22齒的配後飛輪的齒數8速 11 13 15 18 21 24 28 329速 11 12 14 16 18 22 24 28 34說實在的除了齒密比,差別真的有限,再把最大片的飛輪齒數和大盤最小片的比值拿來看9速34齒 0.6470 8速32齒0.6875 差距真的很小而且有些9速的登山車配的飛輪只到32齒8速的車在爬陡坡時上不去,那9速的一樣是上不去的或者是讓8速車的換一對好一點的,那騎起來肯定比一堆入門的9速車要輕鬆又愉快
作用於腳踏車的 綿密的齒輪比 不能以變檔更順暢來形容,此變檔與動力輸出方式不同於自排汽車的頓挫感在不考慮騎車者體能狀態下針對登山車 長路段上坡時 27 與 24速的差異 ....其實是非常的大反過來想 無變檔買菜車 與登山車 下坡路段時....可以說...其實差異不大所以數據上雖然24 與 27差異不大但是 實際上 還必須考慮了路況 路程 體能因素所以 我說 差異很大當然 對大部分在公路行駛的人 其實真的差異不大但是 我們討論的是 登山車.....單看硬體就好
有裝碼表就可以感受到了齒比密當然是有好處的齒比密同樣的坡度有時用比較輕腳的檔位迴轉速提高速度反而快齒比太疏換了輕腳檔位因為可能跟上一檔差距太大比較輕鬆 但速度不見得比較快這是我想的到的差距不過如果沒有要求快24速應該夠用了不過話說回來24速改27速的工程不大換組飛輪 鏈條 變把 就差不多了吧花費也不高(當然要看用哪個等級)如果要吹毛求疵我蠻建議改27速的
binkoliaw wrote:24速改27速的工程不大換組飛輪 鏈條 變把 就差不多了吧...(恕刪) 我記得前齒盤24速和27速好像也不同...要一起換不太確定~~還是請較瞭解的網友發個聲好了...因為我還在騎21速的....慢慢龜....不過我的後飛改34T的了...呵呵呵...