雖然是無償試用,但以下都是我個人的真實感想
首先還是要感謝ROTOR TAIWAN大方的提供這個機會
同時出借了曲柄功率計和橢圓盤給我這個肉腳Orz
當初只是看到朋友在臉書上按讚分享這篇
報著姑且一試的心情,也沒想到就真的被選上了
於是便與ROTOR原廠技師約了時間,地點則在苗栗的鑫銳單車
(順便推薦一下鑫銳單車,老闆年輕有為技術也不錯喔XD)
與ROTOR原廠技師見面之後先聊了聊天,才知道他最近剛踏入三鐵界
雖然我也各有一台公路車和三鐵車,但這次要安裝的是公路車
在正式安裝提供試用前,要先做FTP還有最大施力角度(OCA)的測試
FTP相信對有接觸功率的車友都已經耳孰能詳了,便不再贅述
至於最大施力角度(OCA),則需要搭配ROTOR功率計經由以下的流程測試：
1.先輕鬆踩踏10分鐘暖身
2.執行3組踩踏(1.5分鐘定功率踩踏)和休息(2分鐘輕鬆踩踏),第一組輸出瓦數為3倍功率體重比、第二組為4倍、第三組為5倍
至於為什麼要測量OCA呢?理論上車手在執行踩踏的時候
最大的施力角度是在曲柄與地面平行,也就是時鐘的3點鐘方向(OCA=90)
但因為每個人的生理構造不同、肌肉的使用習慣及踩踏方式也不同
所以每個人實際的最大施力角度不一定是剛好在3點鐘方向
像我測試出來的OCA就是約86度(所以是2~3點鐘方向)
不過這樣還是沒有解釋到,到底為什麼要測量OCA?
大家應該都知道橢圓盤不是正圓(廢話),而之所以不是正圓
是為了讓車手在踩踏時能把向下的正向力量最大化、向上的抵銷力量最小化
也就是說一般的橢圓盤設計,是讓齒盤在3點鐘方向時齒數最多
但上面也提到了,不是每個人都是在3點鐘的功率輸出最大
所以像我如果使用了一般的橢圓盤的話,可能會比原本的圓盤踩踏更辛苦
也因此ROTOR才會提出了OCP(最佳齒盤鎖點)的概念,在測試出每個人的OCA後
依據不同的角度來安裝曲柄在橢圓盤上的不同OCP位置
而且ROTOR大部分的橢圓盤有提供了5種OCP安裝角度
也就是說,每一個人都可以使用他們家的橢圓盤XD
最後我就是安裝在OCP 2的角度
其實這次試用這組產品,還有一個重點~就是我使用的SRAM RED eTAP變速系統
ROTOR的技師有提到有些車友反應過,這套變速搭配橢圓盤會有上鏈不順的問題
經過這三個月的測試,我也的確發現了以下的問題：
1.在大盤由大變小的過程,如果飛輪是在較重的檔位(如13~15T),有時會導致鍊條被變速器與大盤夾死的情形
2.大盤由大變小之後,即便鍊條未夾死,如果飛輪是在較重的檔位(如13~15T),偶爾會有鏈條過度摩擦變速器的情形,但只要變動檔位就可改善(原廠也有解釋齒盤小對小略有聲音為正常現象,只要沒造成上鏈就不會有問題)
3.大盤由小變大時,後變被拉撐的過程反應會較慢且聲音較大
以上都是我親自測試的結果,1的情形比較少發生,但曾經在上坡時發生過一次……差點就定杆了XD
不過這些問題究竟是eTAP變速與橢圓盤之間的相容問題、亦或是我的踩踏習慣、變速時間點、或是調校可以解決?這些都還沒辦法100%的肯定
但回歸到橢圓盤對於踩踏功率的改善,這點倒是有一定程度的影響
就以自己最近幾次騎上仙山的經驗來說
以往在全力騎上山頂的過程,會在某些坡段感覺到股四頭肌使不上力
安裝橢圓盤之後,這種情形就有明顯改善
雖然我觀察了這三個月的踩踏紀錄,發現整體的迴轉速有稍微下降的趨勢
但在差不多的體能條件下,可以感受到爬坡的痛苦指數是有下降的
就在試用期快結束的最後,我跟我們車隊的車友一起報了台中的時代騎輪節
當做這三個月來的小小測驗
(照片取自於單車時代)
由於跟著車隊一直在前面衝刺,加上最近幾個月的長距離訓練量不足
以至於在要到藍色公路之前,大腿就嚴重抽筋了……XD
所以後面20公里都只能慢慢龜,一路龜回終點QQ
(照片取自於欣單車)
雖然沒辦法跟著領先集團一起進終點,不過能跟住集團那麼長一段距離
而且在嚴重抽筋下還能有這種成績,或許橢圓盤也有一定的功勞吧XD?
以上就是這三個月來使用ROTOR 3D+ INPOWER功率計 & QRINGS 橢圓盤的心得
如果要問我,將來會不會考慮使用他們公司的產品?
我的答案一定是肯定的
也再次謝謝ROTOR TAIWAN提供的機會
希望有興趣的車友,透過我這篇文章可以對他們家的產品多一點認識囉~^^
相關資料如下：
自行車品牌：GIANT
五通規格：BB86
變速系統：SRAM RED eTAP
個人FTP：209(室內)、234(室外)
OCA(最大施力角度)：約86度
OCP(最佳齒盤鎖點)：OCP 2
