不知道有沒有人有經驗，或是建議：關於
Shrick 進氣角度 264度 / 排氣角度 248度 的 Hi-Cam (或說是道路版 Camshaft)
搭配在 M54B30 引擎上面，要怎麼改才能完美呢？
是要 ...
1.研磨汽缸 Head , +大 壓縮比 ?
2.修正點火，對好氣門正時 ?
(在供油的調校上往往在低轉速要減少供油比例，到 Cam 真正作用區域，又要增加所需的供油，點火的調校反而因為前段的低真空，要提高點火角度來彌補汽缸的燃燒速度。而高轉速也因為爆炸力的提升，點火時間要約略的延後)
另外：
若第一點1.改完以後，是否需要搭配 98 汽油，比較適合？
在 M54 Double VANOS 上面，如果沒有改好這個 Hi-Cam , 一般常見的問題會是什麼？(除了低速扭力不足以外) 引擎蓋掀開，會有類似 Vanos 出現異音或是異常震動嘛？
- - -
參考：1
http://www.turbo-garage.com.ua/garage/techinfo/catalogs/Dr_Schrick.pdf
261 E1 641 DV0 10,5 264/ /126-86 6-78 - 46-38 0,15-4,05 hydr. 425,00 2
261 A1 481 DV0 10,0 /248/112-87 56-12 - 31-37 0,6-3,6 hydr. 425,00 2
參考：2
http://www.ecar.org.tw/columnpage/maintain/exp/014.asp
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文章編號：15916532
個人積分：115分
文章編號：15919444
GA.Shiori wrote:
不知道有沒有人有經驗...(恕刪)
提供一點個人經驗
1) 先讓事情簡單化，研磨汽缸頭跟加大壓縮比先撇除在改裝cam的搭配考慮外
理由如下
A) 加大壓縮比後整個供油與點火搭配可能是另一回事
B) 原廠汽缸頭高度為140mm、規定加工極限為139.7mm（M54B30引擎為例），
這0.3mm（30條）的容許範圍一般是用來修整汽缸頭平面用的
如果為了加大壓縮比而減少此平面高度，連帶會影響正時鍊條的定位
除非連同正時鍊條長度一併修改，否則提高壓縮比會用換裝活塞的方式處理（在不改變排氣量的狀況下）
2) 對好氣門正時是基本的
因為在改裝凸輪軸說明書中會清楚地規範安裝方式與對正正時記號方式
改裝凸輪軸當初在設計時就已根據原廠正時鍊條、正時規範去設計
所以一切是以原廠形式去做設定
點火正時是否需要修改？供油是否需要修改？
嚴格來說沒有任何一家廠商有出類似的罐頭程式去搭配
除非是套裝品，就是已搭配好特定凸輪軸或其他部品的改裝套餐
否則搭配改裝凸輪軸後的點火與供油搭配
任何一家改裝廠都需要上馬力機去實際測試各轉速區段的反應決定點火與供油要如何修正
如果以一般的進、退點火，或是改裝汽油調壓閥來修正點火與供油
得到的多是全面性的線性改變
不過，若要讓事情簡單點
其實Schrick自己也清楚多數車主並無法做到太複雜的設定與改裝（可程式電腦就是一個門檻）
而是希望透過簡單的凸輪軸換裝來得到適當的性能強化
上了264/248的cam是可以在原廠電腦下順利使用
只不過效能當然沒有依據凸輪軸狀況而做全面性的程式改寫來得100%
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!4X8ABw2QHxgW70TC14xJq4bpqJ1bjDfLqY2odoZuVC63tg--/
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果然是您出來回答的 ... 有猜到說！^^
部分觀念，讓小弟有豁然罐頂的感覺 ~~
1) 先讓事情簡單化，研磨汽缸頭跟加大壓縮比先撇除在改裝cam的搭配考慮外
理由如下
A) 加大壓縮比後整個供油與點火搭配可能是另一回事
B) 原廠汽缸頭高度為140mm、規定加工極限為139.7mm（M54B30引擎為例），
這0.3mm（30條）的容許範圍一般是用來修整汽缸頭平面用的
如果為了加大壓縮比而減少此平面高度，連帶會影響正時鍊條的定位
除非連同正時鍊條長度一併修改，否則提高壓縮比會用換裝活塞的方式處理（在不改變排氣量的狀況下）
>> 30 條研磨下，不知道對汽缸壓力能增進多少，這我一開始也是存疑的，畢竟264或許算不上真正的Hi-cam，但車廠當然是為了賺這一筆，會傾全力說服，Barry 大！這樣說對嘛？
2) 對好氣門正時是基本的
因為在改裝凸輪軸說明書中會清楚地規範安裝方式與對正正時記號方式
改裝凸輪軸當初在設計時就已根據原廠正時鍊條、正時規範去設計
所以一切是以原廠形式去做設定
>> 我所研讀到的程序是這樣，請問這樣對嘛？又用在 M54B30 上面，是否可行（做得到嘛？）
更換 Hi-Cam 數據取得為首要，精確調校最重要；在更換 Hi-Cam 之前一定要先取得 Cam 的基本角度資料。接著必須備齊分度規及百分表，有了這些工具才能真正測量 Cam 的作用角度，如果角度在按裝上有誤差需要調整，便需要可調式凸輪皮帶盤 ( Ad.Cam Pulley )。正統的對 Cam 步驟是1.在曲軸皮帶盤上鎖七分度規，確定活塞上死點 0 度之位置；在測量上死量 0 度位置時，也需要注意活塞上死點之「 洛克位置 」要使用百分表，測定活塞不上下位移時、曲軸轉動的角度再除以二，才是活塞真正的上死點位置。此位置測定好之後，鎖上指示針，在分度規 0 度刻度。
2. 在汽缸頭選擇位置，鎖上固定座、架上百分錶，聯接百分錶之長拉桿，施加預負荷於氣門上蓋或彈簧上蓋。3 .順引擎轉動方向轉動引擎，參造廠家所提供的早開、晚關資料( 例如下壓 1mm，進氣門早開26度、晚關 58 度 )，仔細觀看百分錶數值，當達到 1mm 時停止轉動引擎，查看分度規的實測角度。如果超過或不足規定之角度，則鬆開 Ad.Cam.Pulley 之固定螺絲，轉動曲軸來調整所需之角度，待鎖緊 Cam Pulley 螺絲後再順引擎旋轉方向轉動，再次確認Cam角度之正確性。如果是雙凸輪軸引擎，此工作項目將依序再執行於另一根凸輪軸。
點火正時是否需要修改？供油是否需要修改？
嚴格來說沒有任何一家廠商有出類似的罐頭程式去搭配
除非是套裝品，就是已搭配好特定凸輪軸或其他部品的改裝套餐
否則搭配改裝凸輪軸後的點火與供油搭配
任何一家改裝廠都需要上馬力機去實際測試各轉速區段的反應決定點火與供油要如何修正
如果以一般的進、退點火，或是改裝汽油調壓閥來修正點火與供油
得到的多是全面性的線性改變
不過，若要讓事情簡單點
其實Schrick自己也清楚多數車主並無法做到太複雜的設定與改裝（可程式電腦就是一個門檻）
而是希望透過簡單的凸輪軸換裝來得到適當的性能強化
上了264/248的cam是可以在原廠電腦下順利使用
只不過效能當然沒有依據凸輪軸狀況而做全面性的程式改寫來得100%
>> 最後，有一個天真的想法，既然 Shrick 出了此基本道路版 cam , 您上面提到的罐頭電腦程式，比方說 chiptronic 這一家公司，有沒有可能有機會將此 camshaft 數據納入考量內，給一個相當基本的對應設定呢？
先謝 Barry 大！
ps. 題外話，據說，M54B30 原廠頭段很塞！如果，小弟擅自換了台製等長頭段+金屬觸媒 搭配，不知道會不會不但封印沒解除，整個低扭消失殆盡？
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