mackey1986 wrote:
先前有拜讀過Joseph對BMW車種的細膩分析 深感欽佩
另外請教Joseph大有試過F10 550i這款呢?
Mackey大，
550i 的問題 我明天回答你!
今天有點忙!
Joseph
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mackey1986 wrote:
了解 感謝Josep...(恕刪)
以下是車友的全文回覆
:
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簡單講就是動力大的房車跟動力大的跑房車。
易駕性因為AT/Auto MT的差異即使已是雙離合器在連結曲軸和變速箱，但畢竟是齒輪帶動仍脫離不了MT特性，底盤各關節的硬調當然也不是電子阻尼能完全面面俱到的，房車那台在易駕及舒適上毫無疑問大勝。
如果對車子的喜好或對操控熱愛程度並非那麼高的人跑房那台買回家只會讓你覺得我何必呢？
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另外他個人覺得
160km/hr 以上的灣道 M5 才有發揮的空間。
平時在市區 550i 好開很多。
對於一位曾經擁有 F10 550i, M5 的專業車友所做的結論
小弟完全不質疑!
供您參考!
Joseph
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bryan1216 wrote:
Joseph大，
多次拜讀您的大作，深感獲益良多！！！
看到您的回覆，突然有個疑問～
550 vs. M5
除了引擎馬力的差異之外
懸吊設定有那些不同？
另外，是否能多著墨這段話：
易駕性因為AT/Auto MT的差異即使已是雙離合器在連結曲軸和變速箱，但畢竟是齒輪帶動仍脫離不了「MT特性」，底盤各關節的「硬調」當然也不是電子阻尼能完全面面俱到的，房車那台在易駕及舒適上毫無疑問大勝。
AT/Auto MT 操控上的差異是？
「MT特性」的意含是什麼？
「硬調」，是那些機構(或設定)不同而造成硬調？
為何以上的差異，而使得550的易駕及舒適上大勝？
後學未能完全瞭解，還請您撥冗解惑啊～感恩！
Bryan大,
這篇沉下去 還被你挖上來 真感謝!
M5 vs 550i
所選用的 懸吊不件 都是不同的 例如 防傾感 彈簧 懸吊, 電子阻尼係數 等
DSC設定也不同
DSC在車輛快失去慣性時 所施於四輪的煞車力道 及 引擎的輸出曲線 不同
M5 有 限滑差速器 550i 沒有 這在轉彎時會有極大的差異
M5 變速箱 M-DCT (M 雙離合器傳動系){MT} 是 電子輔助式 雙離合 手排變速箱 以換檔速度 直接感 硬調 效率高 著稱
550i 是 8 速 自動排檔{AT} 以平滑 順暢為主
易駕性 及 舒適性 在 140km 以下 一般人會覺得 550i 有力又"好開"
M5 560ps 的輸出 對上 550i 400ps 的輸出
在一般道路 當然550i- 400ps 比較適合 因為 引擎輸出齒比 變速箱設定都以豪華順暢為主!
設定上除了 整個底盤元件不同外
變速箱 油門反應 電控系統 引擎線性 反應 方向盤力道 方向盤設定 都不同
當然造成駕駛感的不同!
以上 供您參考!
Joseph
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