changtayu wrote:
順道一提，昨天從建...(恕刪)
車子科技是一直在進步的，開520D期間對他的舒適性非常推崇，但說到操控內人卻形容是"陸上行舟"。
確實F世代的BMW底盤已經有明顯"軟化"，他的韌性跟極限或許都有提升，但因為懸吊偏軟給駕駛人的信心沒有像以前E世代那麼高。
我的車是原廠就選配好M PACKAGE，這方面表現確實提升不少，也不至於有改裝車的死硬感，我覺得是均衡且超值的選擇。
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drku wrote:
大哥 多講講g35...(恕刪)
既然有人關心,那就讓小弟來描述一下兩台車的使用狀況
(1)底盤跟懸吊結構:BMW比G35 Q彈(雖然G35換過KONI的壁震桶),可以用比較高的時速上下閘道;(2)BMW路感比較明確,也就是較容易有跳動感,這個見仁見智,喜歡開快得應該會喜歡,舒適取像的車主可能就不一定喜歡了 ;(3)操控上來說,BMW方向盤比較重一點,但開車時的定位差異不大,(4)BMW的限速器很好用,但這兩台車科技也相差10年,兩相比較不盡公平 ,(5)BMW的空間運用遠遠不如G35 ,我老婆以前可以放一堆雜七雜八的東西,現在都得放在後行李箱,G35有一個可以放停車卷的小插槽,很是方便好用,BMW沒有(6)內裝,BMW 烏漆媽黑的而且塑膠感很重 ,新的Q50/70比較有科技感 (7)加速性 ,BMW比不上G35 (8)油耗 :我上下班約20%是區其餘是快速道路,相同條件下G35一公升約7~8 公里 ,還在磨和期的BMW 16.9/L ;搞得我以為油錶壞掉了 (9)100~200再加速性跟極速測試,待磨和期結束才有機會測速
希望這些使用經驗,可以幫上忙
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我也來發表一下F10 520D 4年的心得。
A: 柴油搭搭聲: 去翻一下我的紀錄，另一輛車 GS350 . 我只能說520D 的搭搭聲竟然比GS350 的缸內直噴還小聲。
B: 樓主有提到過彎: 我常常從2高在 彰化 切一高:
GS350 時速如果沒有降到60KM 以下，那個大灣會把你的身子擠到座位旁邊。助手座旁邊的同事都要右手拉上方的把手穩住身子。
520D 在深夜曾經超速8XKM切過去，就跟一般彎道一樣 ，只有一些側寢的感覺。 同事還問我怎麼可能。( 那次在聊天，差一點錯過交流道， 請遵守交通號誌， 維持60KM 以下過彎。我真的只有那一次違規)。520D 的操控得到第一次證明。
C: 2高上要KICK DOWM 超前方佔車道的烏龜車:尤其是在爬坡道。
GS350 大腳(引擎標高到5000RPM ，那個聲音實在高過 520D 3500RPM 的聲音太多)這時大概瞬間到14X公里 過車後降速) 。老實說: 520D 的操控又一次得到證明。(爬坡道的加速比GS350好太多)
D: 我保養GS350時，要求班長拿噪音計在 排檔桿上方測試車室內怠速噪音(達78分貝，2800轉約110KM時超過90分貝。
我自己測520D 相同位置: 怠速75分貝， 1800轉 約110KM時， 88分貝。
E: 所以很多沒開過520D的網友，都會說在BMW版裡形容柴油車的聲音是 得力卡的聲音， 這不能怪他們， 他們只聽過得力卡的柴油聲，及聞過得力卡的臭油味。 我的車應該是 DPF 運作很好， 在車後聞不到柴油味。
大家可以看自己的車尾排氣管上面有沒有積碳(積油)。 我看過的520D 排氣管都比 520i 還乾淨。 沒機碳痕跡。我旁邊的VW GOLF 不只碳， 還有一層油。
PS: 保養時注意一下， 原廠會加一些有的沒的保養項目，根本不需要換的東西給你。(大概機油+機由芯換一換就可以， 其他都是多餘的)。
F1: 車室內PM 2.5冷氣過濾網，1.6萬KM時要你換， (約NT$65XX ) ， 外面自己買NT$1600元，拆幾根螺絲就可以換了 .
F2. 機油一定 要用 5W-30 LL-04 規格， 不要換別的 ， 會阻塞DPF 的運作。
F3. 每8000KM正常保養的費用， 不會比 520i來的高。這可以跟保養場要 所有車型的 標準工單。 只有沒開過柴油車的才會說柴油比較貴。
F4. 我的油耗: 高速公路 19KM/L ， 市區10.XKM/L
F5。 我下一輛也會選柴油。
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