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agw0121 wrote:
其實加速跟操控,一碼...
其實加速跟操控,一碼歸一碼
單論加速自然是要用儀器測量比較能令人信服
也很想知道Re完的柴油到底有多少能耐??
(恕刪)
agw大
就我來看，我認為這兩個是同一碼！
因為無法把引擎單獨拿出來跑！
引擎動力加上操控整體才是車子！才是路上能跑的車啊
上面兩則當晚與G37S共做美夢的敘述，
多少可以讓您去想像，直線加速本遠輸的23d如何在路跑中前後易位！
馬力、扭力、直線測試數據是重要參考，
但實際上決定的因素更多！
例如G37S車多重了近80~90kg（多1名乘客）有影響（修正）
即使配上強勁動力，但實際過灣、變換車道、踩停加速等都稍稍抵銷了動力！
而動力湧出曲線及起落間的銜接，更是實際路跑要注意控制的項目。
這些都算是操控的因子！決定了真正駕駛者可跑出來的速度！
也可看出車廠設計車子的理念與功力。
這些是淨空直線跑加速可以體現的嗎？
我認為還好。頂多讓你知道起步時、長直線、或瞬間再加速的能耐，
讓您於實駕中適合的時機應用而已。
對於B柴，我簡單的評語就是：讓駕駛輕輕鬆鬆就能開快又開利！
那高中低速銜接得宜的動力、搭配優異的底盤與操控，
就是充滿樂趣！
agw0121 wrote:
話說回來,怎麼整串沒什麼人討論GS450(恕刪)
很簡單，因為那天GS軍團後面出發，
話最多的幾個如我前面出發，沒湊在一起跑所以缺乏近身觀察。
後來空地測試時，先測的人說高速才會更猛，場地不夠跑出來，所以沒去實駕。
所以本文感想是大家聊天的心得整理。寫的那四台，我只有摸前三台而已
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xinchun1980 wrote:
看來平衡報導的責任就...
相信等下次
更熟悉環境
更適度的精神潤滑下
這進出鬆緊的節奏可以拿捏得更恰當
順利爆出更完美的一擊!(恕刪)
xinchun大
嘿嘿！下次我會先作弊變身
不會再是原廠處女版的啦
關於G37S試駕的進一步感想，雖短短兩圈，配合近身路跑觀察，分享在這裡：
整體：
我覺得真的很不錯！無論加速或底盤都是非常均衡的好車！
缺點：（講很多其實就在講底盤
）不知是否我的錯覺，衝刺時會感覺車身兩側帶來的輕微晃動？
因實駕很短，我不明白原因是車身氣流影響還是底盤？？
直線時就可輕微察覺，曲線時更明顯！
駕馭中，車外路況，感覺是透過車體的動態變化、再間接去判斷！
而不是我的身體動態與車體動態高度一致、有種直接在感應路況的直覺！
這會造成，我得分點心神去判斷、而非直覺反應般的知道路況狀態。
我想，這跟車不熟有關係，不知道車體動態的語言。
但從這點看，BMW的確是較容易上手、且更容易產生人車一體的車子。
影響在於，高速行徑間的反應與瞬間判斷，慢慢累積成速度的差異
後面有I友說到底盤加強，下次真希望有機會試試加強後的駕馭感
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I am Enjoy wrote:
哈哈...本來討論535d遭遇GS450h, 結果g37意外中獎引起大家討論!!...
但是G37 "REMAP" 通常絕對不只改電腦...底盤加強是一定的....原廠煞車..我也不敢上26格!!
b牌pk過很多次...但是就是沒有d, 大家以車交友..我車上也有P-BOX....有哪位525D車友可以出來交流一下? PM給我好嗎! 我找"REMAP"2門G37,4門G35 都來試試~
重點是..."交朋友, 安全第一"
(恕刪)
Enjoy大
非常高興您來做這麼好的分享與解說。
G37S之所以反變討論焦點，是因我們兩台一起跑、又都多話的緣故
GS軍團都客氣且謙謙有禮，不像我這麼不知死活
我試駕後覺得G37真是好車！但底盤的確差BMW一點、且得靠轉速維持速度（修正）
而在多變路況之時，是沒那麼容易像B柴那樣輕鬆寫意的犀利！
但那樣，才像開車而非搭火箭直直衝啊！
我們夢中都非常注意路況及安全，好玩但不用玩命。
交朋友歡迎，等人搖旗吧！
有機會見識改過的G37應該是非常棒的經歷
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kevinlai599 wrote:
不推不行了...
難得大家有一場好夢...棒！...(恕刪)
kevin大
謝謝參與！
的確是一場熱血的好夢啊
agw0121 wrote:
另,不知B柴REMAP後對引擎負擔會否太過加重or其他副作用?
or大家用了都頭好壯壯,那當然是要改的了
這樣看下來會覺得好像B牌不該買汽油,跟一般想像的不太一樣(恕刪)
agw大
這問題我到處問得到的答案是：re就對了！
目前都還沒聽到有任何災情。
妙的是，原廠也推出動力升級套件、原廠remap版本！
如果柴油的缺點都已不明顯（如高速不疲軟、待速引擎聲可接受、高速轉浪聲尚可）
而又留下省油、中低速大扭力、高低轉動力銜接得宜等，
那麼您可以認真去試一試B柴
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LU660104 wrote:
在公道上, 我覺得要把 自然進氣引擎 又是 自排 的 G37S 發揮出最高戰力並不容易.
G37S 最高戰力是在引擎轉速5000~7500轉+高終傳比的變速箱,(最好再用高流量+RE晶片+排管,把高轉馬力逼出)
但是高速公路遇到慢車,油門一鬆掉, 轉速一掉出5000轉, 又要再急加速時, 就是小小罩門.
這種3XX匹馬的N/A車, 對付市面一般車種, 當然有絕對優勢,要對抗渦輪車, 則要知道渦輪車特性.
B家柴油低轉有大扭力, REMAP過高轉也極利害,
就算遇到慢車轉速掉下,
但是柴引低轉扭力大, 油門一踩速度就又跟上來,戰力極強. 適合公道多變路況.
碰到B家柴油大軍, G37S 一定要用駕駛技術維持在高轉速, 發揮N/A引擎高轉特性, 避開N/A+自排的罩門, 才有可能發揮水準....(恕刪)
LU660104大
您這段講的真精闢！
完全反應我跟小白I一路相伴的實況。
雖然我的沒re，但就是在小白I油門一鬆掉速間超車過去！
雖然小白I駕駛已經一路用手動換檔吊轉速，但間隙還是會產生，
尤其大家路都不熟，一邊要顧轉速、一邊要注意路況其實很考驗專注力！
而B柴行徑轉換間就顯得較輕鬆且敏捷，B柴渦輪與底盤都幫忙不少，
可以讓駕駛花更多注意力在路況的判斷
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atomic668 wrote:
N大的解說真是動人心弦
B柴的"動力湧出曲線及起落間的銜接"看來真是到了神車的境界
這樣看來那些賣的更貴的B牌NA車是不是該去填海?
不然價格曲線跟"車廠設計車子的理念與功力"還有"操控的因子"會不會不同調?...(恕刪)
atomic大
你可能搞錯一件事！
大約是，我若想認真去形容一位美女，你單從文字可能會以為那一定是仙女！
以前我曾不要臉的說，我是B友對B版來說，很多人覺得好運。
因為我可以幫忙用文字，講出心中還缺形容詞的共鳴。
意思是，
我也很期待你來寫你深愛的車啊！
但形容的美不美，有時跟車無關，是文字的魅力！
至於車的魅力，自己去開、心中雪亮、然後等待遭遇心中共鳴的文字吧！
（PS：神車？我沒看過B友自己用過這兩字，都是來酸的人講的。很好玩
)（PS：價格？這你要問泛德，他們訂的價。我猜若沒人要買NA了，就會便宜了
）
