GOLF5TDI wrote:
全球車市由盛轉弱...(恕刪)
我的看法是 你病的很嚴重， 建議你持續回診
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GOLF5TDI wrote:
對銷售量只能在200萬輛打轉的中小型車企.
這是很艱難的時刻!
VW板打臉過,還忝不知恥又搬到BMW板
300多萬輛,不堪虧損,你要拿來笑200多萬
至少也等車價沒那麼便宜再來說!
還是VW可以靠旗下其他廠接濟?
那就不會裁員了對吧
還是裁700名"管理職"員工
看看這個管裡 我的天線裝反了
再繼續裁下去.....
營收從來都不等於獲利!
還整天銷售量等於一切...
營收只輸TOYOTA,但獲利差了十萬八千里,賺的還是各廠牌多個車種,車種又多又雜
誰更艱難?一目了然!
少整天無腦歌頌吹捧,10幾年老GOLF柴狗也不會變超跑或變電動!
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GOLF5TDI wrote:
本季雖意外獲利, 但銷售額卻下降 . 這是歸功於砍掉經銷商等削減成本的大動作,有利有弊!...(恕刪)
Tesla最重要的市場-美國, 銷售量大降4成 .
銷售額的榮枯? 與投資人的信心有極高的正相關!
影響後續新資金的挹注動能!
特斯拉上季意外獲利的背後：美國市場銷售驚跌四成
<電動車大廠特斯拉（Tesla）雖在上季（第3季）意外獲利，但最新得到的細節資料顯示特斯拉上季在最大市場美國市場的銷售大幅滑落近40%，引發投資人擔憂，>
<彭博資訊報導，根據特斯拉周二呈報的資料，上季在美國市場旳銷售由去年同期的51.3億美元減少到31.3億美元。儘管全球總體交車量在第3季仍是成長，且創下9.7萬輛的新紀錄，但這大部分來自特斯拉毛利率最低的Model 3車款。>
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
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http://technews.tw/2019/02/12/tesla-model-3-cost-surprised-porsche-and-audi-after-reverse-engineering/
即使在 Model 3 量產初期很難拿到新車，一些汽車廠商也不惜代價重金購入 Model 3，希望搶先其他廠商研究 Model 3。德國媒體 Magazin 報導，約在一年前，德國汽車廠商購入兩台 Model 3，雖然當時特斯拉還沒有在歐洲市場推出這款電動車，但兩台 Model 3 已運到德國，買家包括德國知名汽車廠商奧迪和保持捷。隨後兩台 Model 3 被拆解。
奧迪和保持捷的工程師對 Model 3 進行逆向工程研究時，對特斯拉在電動車成本的控制留下深刻印象，甚至一定程度改變了奧迪和保持捷電動車業務的發展戰略，不得不調整升級現有的電動車平台。因與特斯拉相比，德國汽車廠商的成本太高，後續推出的產品很難與特斯拉競爭。
之前奧迪和保持捷已宣布將在電動車業務展開合作，採用 Premium Platform Electric（PPE）電動車製造平台，計劃在 2020 年或 2021 年啟動新款電動車量產，但 Model 3 的設計和成本結構顛覆了歐洲工程師的想像，甚至比他們以為的更好。為了與特斯拉展開競爭，奧迪和保持捷需要考慮如何降低成本，可能導致下世代電動車製造平台 PPE 延遲量產。
而奧迪公司的第一款電動車 e-tron 進度已比預計的遲，開發成本超過 20 億歐元，為追求獲利，這款產品在量產後至少需要售出 60 萬台，顯然對新款電動車而言，這幾乎是不可能完成的目標。e-tron SUV 電動車原計劃在 2018 年開始交車，奧迪對外稱由於軟體設計問題，導致交貨延期。
特斯拉 Model 3 最低定價僅 3.5 萬美元，雖然還沒開始交車，但特斯拉已證明電動車具備進入大眾市場的可能，特斯拉是市場唯一一家量產遠程續航電動車，且獲利的電動車製造商，而對電動車市場野心勃勃的傳統汽車廠商，至今都還沒辦法讓電動車業務賺錢，看來 Model 3 注定是為整個電動車市場帶來巨大影響的車款。
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GOLF5TDI wrote:
銷售額的榮枯? 與投資人的信心有極高的正相關!
難怪你說你理工科出身
原來如此沒常識
但是奇怪,理工科的背景,我想也沒人看得出來!
編劇科,我想大家就能接受了
特斯拉,做為電動車的技術龍頭
他可以賠錢,他賣的可以是本夢比,當然不乏投資人
現在看來,特斯拉熬過來了,還可以倒過來削價競爭
傳統車廠....
看的當然是將本求利的獲利能力了!
Younger2006 wrote:
奧迪和保持捷的工程師對 Model 3 進行逆向工程研究時，對特斯拉在電動車成本的控制留下深刻印象，甚至一定程度改變了奧迪和保持捷電動車業務的發展戰略，不得不調整升級現有的電動車平台。因與特斯拉相比，德國汽車廠商的成本太高，後續推出的產品很難與特斯拉競爭。
之前奧迪和保持捷已宣布將在電動車業務展開合作，採用 Premium Platform Electric（PPE）電動車製造平台，計劃在 2020 年或 2021 年啟動新款電動車量產，但 Model 3 的設計和成本結構顛覆了歐洲工程師的想像，甚至比他們以為的更好。為了與特斯拉展開競爭，奧迪和保持捷需要考慮如何降低成本，可能導致下世代電動車製造平台 PPE 延遲量產。
而奧迪公司的第一款電動車 e-tron 進度已比預計的遲，開發成本超過 20 億歐元，為追求獲利，這款產品在量產後至少需要售出 60 萬台，顯然對新款電動車而言，這幾乎是不可能完成的目標。e-tron SUV 電動車原計劃在 2018 年開始交車，奧迪對外稱由於軟體設計問題，導致交貨延期。
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Younger2006 wrote:
不看VW, 看看奧迪...(恕刪)
德系電跑出籠 Taycan與e-Tron GT會是Tesla殺手？
Taycan採用前後兩台永久勵磁同步電機，總馬力超過600hp，0-100km/h加速在3.5秒內完成；而電動車普遍表現較弱的100-200km/h加速區域，Taycan亦作出大幅改善，由0-200km/h可在12秒內完成，最高時速達248km/h，已是跑車級數的性能。制動系統更以混合形式制動，一方面用傳統碟剎、一方面透過電動摩打減速並轉化動能成電能，由於其採用技術先進的800伏電池，能承受350kW電量，因此能量回收效率非常高。在高速狀態下更能夠完全不使用剎車碟，只調用後ABS系統剎車，革新行車概念。
[至於電動車最核心的充電問題，Tycan採用最新快充技術，能於15分鐘充電80%，而充滿電能走500公里，相比Tesla Model S的充電時間及續航距程，兩者都有優勢。]
Audi，最近亦公佈了e-Tron系列新成員──純電動跑車e-Tron GT。巿場定位上與Tycan有一點分別，但性能規格相差不算太遠。590hp馬力、0-100km/h加速3.5秒、最高時速240km/h、可於20分鐘充電80%、續航里程400公里。車體由與Porsche共同研發的鋁、碳和高強度鋼組成，而e-Tron GT車架採用一體式拉鋼技術，外型走Grand Coupe格調，運動感與奢華感是主要賣點。
2020-2021之間, 各大車企的電動車系都會陸續推出.
屆時, Tesla必需要有如台積電般, 有其他車企無法趕上的絕活, 或是生產成本能遠低於其他車企.
才能在電動車的Niche market屹立不搖!
電池的製造成本, 應該是現行Tesla的一大優勢!
VAG在這場新科技的戰爭中, 由Porsche領軍, 結合AUDI ,共同開發電動車的創新科技. 這些創新科技, 將來都可以傳承到VW SKODA等量產車品牌. 開發新科技的巨額成本, 可以輕鬆的分攤到集團內各品牌. 這就是現今[超級車企]的絕對優勢!
[自動化駕駛]的新科技 ,也是一個主戰場. VAG與FORD共同投資ARGO AI. 目標未來10年大規模商轉自駕科技，VW成立VWAT自動駕駛子公司
單一品牌的中小型車企 ,面對一波波創新科技的演變, 會更艱辛!
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
