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文章編號：37296052
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文章編號：37296690
我也來說一下我的經驗.
我的車是 2011 F10 523i. 剛交車時, 常常在 normal mode 以及 sport mode 之間切換 (我很少
切到 DS 模式), 想了解這兩種 mode 的差異. 很快的我就發現, 當 sport mode 時, 在市區, 看見
遠方是紅燈, 就放開油門想用滑行, 卻感覺有人幫我踩煞車. Normal mode 則無此問題. 跟樓主不一
樣的是, 我是低速時才有此現象, 在高速公路上印象中似乎不會這樣. 後來, 雖然 sport mode 開起來較熱血, 但因為較耗油, 所以我都放在 normal mode, 懶得切來切去, 現在我已幾乎忘了 sport mode
的存在.
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文章編號：37297374
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文章編號：37298200
當你習慣放開油門後，就一直(習慣或常)輕踩著煞車，變速箱就會判斷放開油門就立刻要減速，所以以後變速箱就會進入自動降檔，這除非將變速箱恢復成出廠學習狀態，就可以重新學習，但如果沒有改變習慣(常踩煞車)，變速箱還是會跟以前一樣自動降檔。
BMW除非是混和動力車種，煞車是不會回收電力，而是發電機開始進行發電工作充入電瓶。
要刪除變速箱適應值(俗稱歸零)，只要先油門踩到底，將電源開啟至紅火(準備發動狀態)，等待5~10秒，關閉電源，放開油門，重新發動即可恢復成出廠學習狀態。要刪除引擎供油適應值，秒數改成30~60秒即可，或請廠方幫忙用電腦刪除亦可。
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文章編號：37299086
我的2010年F10,520d,新車時就發現
每次放開油門,剛開始都很平順的減速滑行
可是每當降到時速40~50kM左右
就會很明顯的頓(卡)一下
第一次定保時告訴接待
他毫不思索就回答這是正常的
堅持請他檢查,事後還是說沒問題
說是BMW的安全設計
因為放油門後,經過一段時間沒再加速
顯示駕駛有停車的意圖
所以自動幫你減速
我覺得這解釋很牽強
因為那種減速並非線性的
總是在降速到40~50kM時才整個頓一下
讓駕駛不太舒服
雖然過這麼久已經漸漸習慣
有時不想讓他頓一下的話,就在快降到40~50kM時補一點油門
以上所說情形,我的車只發生在Normal模式
在其他的DS,Sport,Sport+等模式都幾乎感覺不到
前面有車友說可能是動能回收利用造成的
我覺得不太像是
因為中高速收油門後,見到電瓶回充顯示(就是那個藍色線段)時
都不會出現頓挫,總是要降到時速40~50kM才會發生
在高速行駛中放油門,沒感覺明顯的引擎剎車減速情形
跑起來可說如行雲流水
不過我寧可像部分車友那樣,
高速放油門滑行,會有點引擎剎車現象
重點在於 - 要的是”線性”的減速,而不要總在某一點才”煞很大”
看來版友們敘述的狀況有好幾種組合
這讓我覺得比較難以理解
因為以BMW的造車水準
不論某種現象該怎麼合理解釋都行
但總應該每一台車的表現都一樣才對啊!
除非真如前面車友說的
是新車時自動學習模式已養成!?
可是這不像是我平常開車的模式啊
看來也只好改天去把它歸零,重新練過看看囉
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文章編號：37300354
netant wrote:
謝謝各位先進的經驗說明，如果連汽油版520i，528i，325 及上一代的E60 520d也會的話...(恕刪)
再幫你加兩台：2005年E60 523（今年五月賣掉）以及2012年F10 530（今年五月購入）
同樣有您說的狀況.只是E60那台從高速滑行到低速的時候,低速擋自動切入有夠明顯,大概是因為變速箱為六速的關係;而現在F10雖也有此現象,不過感覺是好多了啦.
樓主您可以試試看行駛在下坡路段的時候,低速擋介入也會蠻明顯的...之前E60更誇張,陡下坡點個兩三下煞車之後,低速擋立刻介入,轉速馬上升到三千轉以上,此時人整個向前,伴著引擎聲轟轟作響.而我的作法就是馬上切DS檔,然後來個一兩次升檔至高速檔,藉此讓轉速下降.
F10算不錯了,跟之前的E60比較起來的話.兩代車子就我所體驗的,F10換檔已經改善許多.
阿如果真的還不能適應的話,還有一款車我有體驗過哦:我老婆的買菜車RAV4,保證下坡一定不隨便介入低速擋,除非手動介入.而且一路順暢快到會害怕唷～
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文章編號：37302015
我是開福特柴油車 我家人開520D
油門放開不像一般汽油車滑行,感覺像被拖住一樣
是因為柴油引擎的行程比較長,並不是因為進入預先煞車的狀態,也不是渦輪跟變速箱之故,
一般汽油引擎的壓縮比都限制在8：1到12：1之間；而柴油引擎因為僅壓縮空氣，且需要壓縮空氣來產生高溫燃燒，所以柴油引擎的壓縮比都比汽油引擎要來的高，一般是介於14：1到25：1之間。較高的壓縮比，讓柴油引擎的燃燒效率比較好，燃燒衝程中所產生的力道也比較大，所以才會有著低轉速大扭力的特性；另一方面，也因為較高的壓縮比，讓壓縮衝程中的活塞行程較長、阻力較大(會有引擎剎車的感覺)
(也就是柴油引擎的特性)
還有BMW520d是四活塞(也就是4缸)要比較沒有引擎剎車感覺
你可能要看530d 6缸車才比較有可能,不然就是改晶片
開起來就比較接近汽油車
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文章編號：37303302
moon light shdow wrote:
板大你好
我是開福特柴油車 我家人開520D
油門放開不像一般汽油車滑行,感覺像被拖住一樣
是因為柴油引擎的行程比較長,並不是因為進入預先煞車的狀態
一般汽油引擎的壓縮比都限制在8：1到12：1之間；而柴油引擎因為僅壓縮空氣，且需要壓縮空氣來產生高溫燃燒，所以柴油引擎的壓縮比都比汽油引擎要來的高，一般是介於14：1到25：1之間。較高的壓縮比，讓柴油引擎的燃燒效率比較好，燃燒衝程中所產生的力道也比較大，所以才會有著低轉速大扭力的特性；另一方面，也因為較高的壓縮比，讓壓縮衝程中的活塞行程較長、阻力較大(會有引擎剎車的感覺)
(也就是柴油引擎的特性)
..(恕刪)
比較讓我訝異的是
這棟樓居然要蓋到27樓才出現你一個正確的論點
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文章編號：37303546
moon light shdow wrote:
板大你好
我是開福特柴油車 我家人開520D
油門放開不像一般汽油車滑行,感覺像被拖住一樣
是因為柴油引擎的行程比較長,並不是因為進入預先煞車的狀態
一般汽油引擎的壓縮比都限制在8：1到12：1之間；而柴油引擎因為僅壓縮空氣，且需要壓縮空氣來產生高溫燃燒，所以柴油引擎的壓縮比都比汽油引擎要來的高，一般是介於14：1到25：1之間。較高的壓縮比，讓柴油引擎的燃燒效率比較好，燃燒衝程中所產生的力道也比較大，所以才會有著低轉速大扭力的特性；另一方面，也因為較高的壓縮比，讓壓縮衝程中的活塞行程較長、阻力較大(會有引擎剎車的感覺)
(也就是柴油引擎的特性)
還有BMW520d是四活塞(也就是4缸)要比較沒有引擎剎車感覺
你可能要看530d 6缸車才比較有可能,不然就是改晶片
開起來就比較接近汽油車
感謝這位大哥
讓我長知識了!!
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文章編號：37304557
