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F30 320i 怎麼改成 328i? &N20引擎肢解+N20詳細技術文件(12/23更新)

yc168

539分

樓主

個人積分：539分

文章編號：40393628

andy091845161 wrote:
F30 有俱樂部嗎?...(恕刪)

不好意思沒注意過...

yc168

539分

樓主

個人積分：539分

文章編號：40413032

12/10 補充: 關於N20引擎應用的小整理在#1樓.

yc168

539分

樓主

個人積分：539分

文章編號：40724591

前兩天剛巧找到一份滿詳細的N20引擎技術文件.
在網路上已經被PO出一年多了竟然從沒看到過...

總共有100多頁(可惜是英文版),
有興趣的朋友可以參考以下連結:
BMW N20 Technical Specifications

yc168

539分

樓主

個人積分：539分

文章編號：40732482

GIDA BMW wrote:
我對那個偏心軸增加扭...(恕刪)

GIDA BMW 大,
關於那個偏置式曲軸的設計,
在樓上那篇連結的技術文件中有滿多的說明.
(2.2.1節, 原文頁碼27~42).
您也可參考一下.

yc168

539分

樓主

個人積分：539分

文章編號：40732561

牛頭醫生 wrote:
那個可變機油幫浦我倒...(恕刪)

牛頭醫生大,
在樓上連結的那份技術文件中,
對於可變機油幫浦的工作原理有更多一些的說明.
(3.2節, 原文頁碼72~82)
也供您參考.

GIDA BMW

29分

26樓

個人積分：29分

文章編號：41007678

yc168兄，謝謝分享,很棒的資訊

yc168

539分

樓主

個人積分：539分

文章編號：46542209

N20 引擎 20i 與 28i 活塞頭清楚的照片比較:

圖片來源: 328 vs 320 N20 pistons

小弟可能也得對先前的說法做一些小小的調整:
20i 引擎的活塞, 相較於 28i 的活塞,
有較高一些的凸出及較小一點的凹面,
因此減少燃燒室的空間而提高了壓縮比.

其實真的很神奇 - 就這麼一點點硬體上的差異 (當然還有引擎控制軟體的不同),
可以造成了輸出上這麼大的差異與改裝的困難度...

對岸也已有討論, 可參考以下連結:
转帖新3系F30 320和328 活塞头的直观对比照片

yc168

539分

樓主

個人積分：539分

文章編號：46552766

先前所提到的 N20 技術文件,
現在已經可以直接下載了.

下載網址如下:
http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=856528

DK9725

0分

29樓

個人積分：0分

文章編號：48762419

的確就是這個活塞和供油在做怪。20i要變身只能等肚內強化套件了。
否則即使加大渦輪和增壓值的提升，加上高增壓的輸出，爆震的問題是非常難解。

70分

30樓

個人積分：70分

文章編號：48762961

DK9725 wrote:
的確就是這個活塞和供油在做怪。20i要變身只能等肚內強化套件了。
否則即使加大渦輪和增壓值的提升，加上高增壓的輸出，爆震的問題是非常難解。

即使有肚內強化套件推出～光拆開引擎更換的工銭就不知要花多少？還不如直上28i !
我倒是很好奇中功率的25i的活塞是用那種？

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