摩拜而空一 wrote:
大部份人講的都對1...我不覺得有什麼不舒服抖動或震動，開了快兩年兩萬多公里的F20 LCI 118i三缸(恕刪)
118i引擎是縱置，感覺比較沒那麼明顯，還是會有差。
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erc wrote:
震動平衡與動力銜接...(恕刪)
四衝程引擎在只有三缸之下，會有一段時間處在所有缸體都沒動力產生的情況
自然地，三缸的動力銜接就是沒四缸以上引擎來得好，所以基本上，四缸是銜接順利接棒
的基數
參考:
38號車評
至於震動，在這條件下，三缸天生產生的震動會很大，只能靠後天的抑制
這陣子想換掉自己開了7年的N13 116i，鎖定了新118，
但還沒開放試駕，所以業代讓我試了x2 18i與20i
當然啦，就馬力而已，20i勝過18i不少，但我在意的是震動與動力銜接問題
實話說，18i都算是在可接受範圍
若手沒握著方向盤、腳沒踩著油門踏板
是可以體驗寶馬抑制這顆引擎震動的功力
但其震動狀況確實比我開了7年的n13來得明顯不少
不是整台車身的震動，而是駕駛者從方向盤與踏板的直接感受
反之，20i就精緻非常多。怠速之下，方向盤與踏板的震動幾乎微乎其微
所以就我這個開7年四缸的車主來看
3缸已經是個合格的引擎，尤其對初購寶馬的消費者來說
絕對能帶給他們很好的駕駛體驗
但就老bimmer而言，就會覺得少了那麼一點精緻感，可以接受但不太容易買單
話說現行所有四缸車款中，除了2AT在200萬內，其餘全破200
想要品嘗純米漿的代價越來越高
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