「疑問」 BMW的直6引擎的優勢

marcolin · 2006-12-25T02:20:50+08:00

前陣子在論壇看到一篇文章裡面提到買BMW的話（哪一型號忘記了）建議購買直6引擎理由：BMW的直6引擎堪稱一絕但是為何BMW的L6備受肯定他的缺點不是後方2缸散熱不易、6缸配置者區軸容易產生受力不均（上述轉引Y知識：http://tw.knowledge.yahoo.com/question/?qid=1306033015441）沒有水平對臥、V型配置引擎來的好阿？？（由Y知識推論）簡言之為何很多熟悉車子的人都會推薦BMW L6的車......................................................................看完各位前輩的解釋後大致上已瞭解為何BMW的直6備受推崇多謝大家...題外話看完大家稱呼直6有I6、L6等兩種簡稱不知哪一個才是真的直6簡稱好奇查了一下原來兩個都是（小的真是孤陋寡聞）一是取與排列外型相似的I做標示，就標示為「I4」。另外一種則是以英文Line做開頭，而標示為「Line 4」或「L6」以代表直列4汽缸或是直列6汽缸引擎之意。

LEi

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LEi

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michael yang wrote:
不過有個疑問
既然L6這麼棒
為什麼東瀛戰神skyline GT-R的一代名機RB26
在最新一代GT-R要改回v6的引擎？？？

成本因素嗎？？？

我的個人看法, 改 v6 以後流用性高, 攤平研發成本比較輕鬆(符合經濟效益)
不管橫的還是直列六缸, 怎麼看都已經到巔峰了, 接下來 bmw 要怎麼變魔術讓大家驚艷, 一起拭目以待吧.. 呵呵

路過的微風

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路過的微風

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LEi wrote:
其實這樣說真的片面了...(恕刪)

機動學有點忘了,教科書上都有,當年期末考還有類似的題目,真該看過後再貼文!
說到L型與V型的優缺點,福斯的VR6其實有點利用L型的好處,雖然是V型,但夾角好像只有15度,可以共用凸輪軸,算是V型的變種!把L型與V型的優點融合!不知這樣有無講錯?
L6為直列排列所以車頭較長,不過長車頭大都是性能車的考量,所以BMW這樣做也無妨!

心的通透並非沒有雜念而是明白取捨

Invitai

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Invitai

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marcolin wrote:
不過BMW還真厲害
318（1.8）的引擎可以榨出2.0的動力
320（2.0）的引勤可以榨出2.2的動力
車後的MARK
我應該沒有會錯意吧

這個你會錯意了喔
其實有段時期的318是2.0的L4引擎, 320是2.2的L6引擎
記得時e46末期的車

至於為什麼不改名子...我也不懂, 可能在bmw的定位裡318是四缸的車種吧

還有前面看到有人提到直六引擎的英文名
直六也被稱為 inline 6, 通常是稱為 L6. 被稱為I6可能是因為L的小寫和i很像吧

enjoy2

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小獸 wrote:
1. 直列六汽缸具有輸出週期優勢，

也就是曲軸轉一圈之中活塞會推六次，

動力重疊只有60度(360/6)，

其他形式的引擎都不到這個程度，

譬如最普及的L4只有90度，

V6更只有120度，

連綿不絕的輸出是L6最大的特色，(恕刪)

我沒讀過內燃機與機動學，也不懂汽車引擎的設計，所以有些想法很膚淺，請多指教。

我的疑問是：V6引擎曲軸轉動120度點火一次，是這樣嗎？那L6的引擎出力應該比同CC數的V6高出將近一倍才是啊！360/V6=60，360/L6=60，這個觀念有錯嗎，請大家幫我糾正，謝謝。

sammy98

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sammy98

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enjoy2 wrote:

我沒讀過內燃...(恕刪)

= ="

講白一點 V6，就是兩個L3，所以360是除以3等於120度

我就是對於看到很多單親小孩的遭遇，很不削那些父母親的人

enjoy2

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enjoy2

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sammy98 wrote:

= ="

講白一點 V6，就是兩個L3，所以360是除以3等於120度(恕刪)

V6是兩個L3沒錯，但是V6應該只有一支曲軸，怎麼會是除以3，應該要除以6個汽缸才對，是這樣嗎？

請教教我，謝謝！

JOE

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JOE

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因為設計結構不一樣,所以不能這麼算
如果直六是如同上面網友所說點火順序
16缸同時點火,再來是中間的25再來是34

1 2 3 4 5 6
^ ^ ^ ^ ^ ^
| | | | | |

V6為了平衡應該是三缸同時點火

先是左邊的13與右邊的4缸同時點火
再來是右邊的24與左邊的5缸同時點火

1 3 5
^ ^ ^
| | |
--__--__--__
| | |
v v v
2 4 6

理論上是這樣啦,但是車廠應該還是會做一些微調

ariete

2729分

38樓

ariete

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四行程引擎
如果只看單缸
則每720度完成進氣-->壓縮-->爆炸-->排氣
所以如果是講動力分配的話
幾個缸就除幾
六缸每120度就有一個缸進行動力(爆炸)行程
不管是V-6還是直六
但是V-6的夾角會影響在爆炸行程時各缸活塞對於曲軸的夾角
再不考慮水平對臥下(算V-180度引擎XD)
如果要用活塞來平衡V-6引擎
理論上要以60度以及120度夾角設計最能夠讓爆炸時各缸活塞在曲軸的夾角在最好
但是實務上，120度夾角的太佔空間了，60度夾角的又有重心高的問題
所以出現了折衷的90度夾角
但是會出現比60度夾角更嚴重的震動(就是直列三缸的蹺蹺板震動，V-6無法克服的也是這個，要加平衡軸)
不過在平衡軸下去後，就沒差了

又可以降低重心，和V-8共用零件(下面的連結說V-8只能用90度夾角，可是沒說原因XD)
http://www.autozine.org/technical_school/engine/smooth3.htm
這裡面有圖
所以會發現M.Benz的V-6是90度夾角的，因為要和V-8共用零件(但是V-12就是60度夾角了，果然90度還是會有一點點差異)
還有VR6真的不錯說，上面寫是最接近直六的設定^^
我以前一直以為VR6很爛，現在要好好研究了

有空看看這個autozine的網站吧
裡面的介紹相當棒唷
只是他是英文的

enjoy2

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39樓

enjoy2

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感謝，那我懂了，原來V6與L6都是120度點火一次，但是L6沒有反向平橫軸，所以性能較優。

以前常聽BMW車主說:L6的引擎，車子速度上之後力道很猛。聽了都覺得很沒道理，為什麼一樣的三千CC引擎，BMW的L6高速再加速性就會比一般的V6猛，讓我很不信服，都認為是BMW情結在作怪，原來BMW的堅持是有道理的。