wraith wrote:
晶片~~我麻痺了.....(恕刪)
這玩意沒碰過 不敢說有什麼意見......
就讓我們看下去
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車子目前是325I E90
之前適用愛巴的套裝避震器
優點-----路感清楚 方向盤回饋力道優 高速超車較精準{還是會晃一點點} 高度剩下約一指
缺點-----比較顛 彈跳較多{車速越快約越明顯} 車內異音變多 中控台裡面摳摳摳 最明顯
結論---不舒服 開快不放心
現在換AP套裝
優點-----舒適{保證比原場更好坐} 無彈跳 超車一樣精準{還是會一點點晃} 異音減少許多 高度剩下約一指 價錢便宜約2.7萬
缺點-----路感變差 沒了
結論----整個就是優..裝了老婆可能也察覺不出來 但過彎跟視覺效果非常棒
之前AUDI VW 都換裝 高低可調的 KONI黃版 貝斯豋PSS 貝斯登PSS9 SACHS 都裝過..反而我覺得套裝比較舒適跟安定.價錢也優
一般底盤店家 高低調不好..或者一昧的只要調低反而會更跳{壓縮彈簧造成的後果} 更失去了原本意義{調整車身前後比重}
現在因為RBOR 研發出來的 底盤下拉桿 應該可以改善 高速超車的晃動跟增加車身鋼性與紮實感，但應該也知道會稍稍增強避震器的硬度. 我相信換來的駕駛樂趣絕對會是不後悔的選擇
PS...有哪位車友有開過 賓士 W204 CDI220 原廠的設定 開上路我就嚇到了 整個比日本車系 還要輕飄飄.方向盤簡直沒路感可言 像極了隔音很好的日系車 與以前不同的是..起步瞬間 可以讚許一下{輕快}
以上 謝謝
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耽擱了許久, 對Louis H大與板上各位大大真是過意不去
上週, 找了個空, 把AGR 拆下來, 再清洗了一遍,
順便嘗試更具體的AGR OFF的方式(已過保固,沒啥擔心的)
目前初步結果還是會跳故障燈, 所以...可能還需要努力想想看, 看是啥判斷訊號沒想到
就先野人獻曝一下, 分享一下自己的清洗AGR旁通與節流閥的心得
畢竟, 這個部分是柴油車主的痛...><
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BMW N47N AGR(EGR) 旁通與節流閥拆卸與清洗
要進行清洗之前, 由於會拆到部分的訊號線
所以建議, 車子上鎖之後, 等待 "餘電流" 結束後, 再行動作
自己本次有出現故障碼, 是因為有開門的緣故
後來用C100 消去, 所以...要怕亮故障燈碼的車友, 請斟酌
N47N 引擎室
首先, 先拆除引擎飾板
這次主要拆卸的對象, "AGR 旁通與節流閥本體"
節流閥本體螺絲三個(星型), 對角逐步放鬆
拆下本體之後, 續拆節流閥本體 TPS訊號線,
拆卸方式, 將白色撥鈕後推, 然後壓下, 拉出即可
需要用點力, 請小心
拆下節流閥本體, 已可看到部分AGR回流造成的油汙
續拆下AGR旁通閥, 同樣先拆掉訊號線
然後拆下進氣歧管的兩個扣片(建議以一字螺絲起子, 退出鉤子, 就可拆下)
對角依序拆下AGR旁通螺絲(下方兩個)
還有上方兩個螺絲(總共有三個, 另一個比較隱密), 同樣對角拆卸
另一個隱密的螺絲, 藏在下方, 請留意...
鬆完螺絲之後, 小心地將進氣歧管旁通段取出
AGR旁通與進氣歧管拆卸後, 內部的油汙圖片(才行駛10K 公里, 就這麼髒了)
另一個方向的拍攝圖面(從節流閥出口, 往引擎方向)
請留意所有墊片, 不要遺漏
至於螺絲, 原廠除了節流閥螺絲外
其它螺絲皆設計 "防掉" 裝置, 利於安裝
進氣歧管進入引擎室端
拆下 AGR旁通後, 看得到AGR出口端的油汙
以福士零件清洗劑, "擦拭" 靠近外緣的油汙,
切記, 不要將零件清洗劑直接噴入
...我怕會有不良引響(墊圈, 墊片, 引擎吹漏氣...等等)
除非, 有順便換機油, 但是我還是不建議
畢竟, 高壓燃油噴嘴掛點, 是很貴的⋯⋯
至於節流閥清洗劑, 更不用說了..."利"太多了
我不敢冒險
動手清洗的照片與工具,
牙刷, 破布, 橡膠手套, 零件清洗劑與節流閥清洗劑(這時候我才敢用)
還有大量的空壓機氣體
...還有兩位主角, 節流閥本體與AGR旁通段
切記, 清洗時, 請不要把橡膠墊圈泡在節流閥清洗劑中或是長時間沾有清洗劑, 可能會產生橡膠膨脹, 不易裝回的情形
清洗完的AGR旁通段金屬件
(已拆下sensor利於清洗)
裝配時, 請於橡膠O環上點油, 利於組裝
箭頭指的就是...一堆的油汙, 還有清洗的成果
清洗完之後的內部, ...爽快
洗完之後, 就依反向程序安裝,
所有平面的螺絲鎖附, 請依序對角慢慢鎖入...避免平面變形
初次施工, 可以多拍些照片, 讓自己比對狀況⋯⋯
我自己就忘了節流閥排線的走法, 差點被皮帶給捲入...就好笑了
沒有提供反向安裝的照片, 是因為我在這之後,
就想辦法改AGR, 所以圖片就跟清洗的不同
如果真的沒再亮故障燈, 再來分享
打完收工...謝謝收看 ^^
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小弟的320DT,兩年110000公里了,每一萬公里就要痛苦的清一次.
