Han-Tung Li wrote:
樓主分析算是非常中肯...(恕刪)
不好意思，請問5代 golf 2.0 tdi 引進台灣的好像是馬力140/扭力32，
原廠abt升級後是 馬力170/扭力 35 。還是大大mtm 或他牌晶片 ，價錢
升級後對變速箱有何引響?
大大有推薦的廠嗎 ?
我有一台 passat tdi好想升級
感謝
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liou7364 wrote:
不好意思，請問5代 ...(恕刪)
我是改這個:
http://www.mybluefin.co.uk/
其實就是SUPERCHIPS，我是直接向英國購買，安裝程序也很簡便，自己DIY即可，
我只是因為版本剛好手持裝置內沒有，花點時間將原廠成是COPY上傳給SC，
等個一兩小時SC將改裝成是回傳在裝到車上即完成，整個過程不到半天‧
我覺得程式算蠻穩定，比原廠還順暢，中段轉速扭力非常驚人，但不是狂暴(聽說GIAC就是比較狂暴型)，
SC網站上說這是兼顧經濟及性能的晶片，我覺得很中肯，我兩萬多KM就改了，
到現在還是很穩定，我想搞不好SC對DSG程式寫得比VW原廠還好‧
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如果有人真的要拿完全對應的產品來比較的話，拿135i來比喻可能也不是很對啦，因為講135i的人連對BMW產品的瞭解都有問題，與其要同等級比較的話，我個人覺得應該是用：Z4 Vs Sirocco才對吧。
新版小改的Z4，馬力數據還被往下修，我想我更不想拿來比喻了，因為原本有184P的輸出，小改後！我記得好像變成：15xP馬力吧？是嗎？不正確請幫忙修正。
我一直要強調的問題是：BMW這家公司這十幾年來，進步真的很有限，不管在外型上，大七還抄Lexus LS460的屁股。如果各位記憶還猶新的話，現在看到的大七的尾巴，很早以前LS460就已經用過類似的線條了。
如果要講Samsung與IPhone設計的話，那我覺得BMW抄LS460的尾巴後車箱的線條，這也是不爭的事實，這沒有什麼好討論的。
設計團隊落後，不僅有抄人設計的嫌疑，在產品的避震器與操控性上面，還越作越軟！不僅失去自己原有的風格，還往TOYOTA的方向邁進，很明顯的失去他應有的企業精神。
這也難怪！在Hybrid油電混和的技術上，不求研發與突破，跑去跟TOYOTA出Hybrid的貨與技術，看得出來！在外型設計、實質科技、操控性上都凸顯這家公司的問題。
沒錯！這種產品設計，確實討一般大眾的歡喜，但是也逐漸失去他應該有的本色，那就是：硬底子。
偏偏我是從 VW 的Sirocco切進BMW的，我就跟一般中產階級主管從TOYOTA的車主換成 BMW 的駕駛人在使用習慣上有很大的不同。對我來說：我是因為聽說：BMW 的操控好才選擇 BMW 的，只是買了以後很失望而已。
但是對開慣TOYOTA的中階主管換成 BMW 的車主來說，這樣的避震器調教應該對這些軟趴趴開車習慣的人來說：會很驚豔。畢竟一下從軟趴趴變成稍微硬一點的特性，就覺得操控很好，那我覺得那真的就是一個笑話了。如果這樣叫操控好，那何須把產品再切割成：M系列與None M系列的產品呢？就代表其實你不是作不出操控好的產品，只是你想要把這頭羊身上的毛多拔幾次而已嘛，是嗎？
話說回來，對我來說：BMW現在的原廠出場的底盤調教，我是覺得不及格的，不要跟我講要換什麼 M Power 的避震器，那我不是很能接受！因為我想要講的是：一樣的出場條件，當時的配備你是什麼？別人又是什麼？
如果講要換成什麼KW V3這類的產品，那我覺得TOYOTA 換成 KW 的話，操控起來可能都不會太差了。
PS：我現在完全可以體會這個網站上一堆打嘴砲的傢伙，沒有實際開過車，或是只是上上網，隨口拈來就好像是自己擁有過不少車子，打起砲來！還真的很爽，幫幫忙！如果真的要辯論，請拿出你的經驗來跟大家說說嘴，好像大家相信你的說法，不然一我看來！有些人的說法，真的很欠缺客觀性。
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