sirius0311 wrote:
這樣講其實很不負責任...(恕刪)
不知道您把這篇挖出來用意為何??
講話不負責任? 您可以去BMWPOST爬爬文(您英文要好)
還有我的車就是BMW E90 323i跟樓主同引擎
我的車每4000公里都吃掉一瓶
五年第一次驗車也都沒問題，也沒有吃機油冒青煙的的問題
排氣味道還蠻清新的
最後...您有BMW N52引擎的車嗎?? 沒有的話不要沒事當鍵盤手
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ajuggrutaipei wrote:
曾經在日本的汽車雜誌上看到過關於這問題的解釋,他們的意思是說當自然進氣引擎壓榨到極限時,為避免新引擎在高速運轉時因為失油導致縮缸,因此原廠故意在汽缸璧上留下一些細小的加工紋路當做"油溝",幫助引擎運轉時的潤滑,此時汽缸璧跟活塞環並非100%密合因此機油的消耗就會大一些;隨著里程數的增加,活塞環會將這些紋路漸漸磨平,汽缸璧跟活塞環漸漸磨合,機油的消耗量也會跟著減少!
根據過往購車經驗,歐系車新車時感覺引擎比較緊,通常需要行駛1~2萬公里才會覺得引擎磨合完畢;而日系車引擎在新車時不太會感覺很緊,可是當你同樣行駛10多萬公里後卻能體會到歐係引擎正值壯年般的勇猛有力,而日係引擎卻會開始逐漸走下坡......馬力衰退!
你應該是看顛倒了
我以為歐系車年輕時身強力壯，但是老化快
日系車是耐用持久
歐系車十多萬公里大多已經慘不忍睹........
日系車十多萬公里頭好壯壯的一大堆........
不然路上一堆十幾二十幾年的老日系車是?
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引擎部門被要求燃油效率要增加5%
問題是這麼多年來可以用的技術都拿出來了,怎麼辦?搞不出來就要被炒魷魚
怎麼辦?降低活塞環的張力,果然可以省下5%的油,不過發現會吃機油......
沒關係,找品保談看看,剛好可以在當初的規範裡1.4L/1000km,照規矩要同意生產
這樣剛好,我的KPI達標了,炒魷魚的問題解決了,至於吃機油......手冊內的都合格
1.4L/1000km ,每10000公里保養的話應該補的機油會比交換量多兩倍,還需要換嗎?
對客戶的說法通常都不是事實,車廠都會以最低賠償風險來處理
車商內部找個對外的說法要客戶買單,身為消費者也沒有相關的檢測跟實驗數據可以反駁
如果吃機油是所謂油溝問題,那有些吃多有些吃少,是因為公差問題嗎?那公差也太大了吧
那應該會越跑吃越少,可是目前看到的都是越來越惡化
這種問題看起來應該是工程部門偷規格
待過工廠單位的都會知道,很多時候為了達到目標之下都會偷規格,只要其他指標不超規,就偷吧
這種或許就是犧牲吃機油量跟引擎壽命來達到燃油效率提升
以上純猜測......
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