AlexanderRommel wrote:
痾 請問你的估算基礎(恕刪)
估算基礎就是，如果如你所說i440賣210萬，現在他自己的油車就不用賣了
大約同馬力的M440i賣370萬元
所以電車賣便宜一點也差不多想賣350萬元左右
M4 competition 賣558萬元
性能更強的i4M賣550萬元剛好而已
雙B車價定位從來不是國外定價比例換算的
跟政府課稅沒關係，您看其他品牌的國外定價和國內售價比例就知道，1A2B賺很大
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根據這個網站的小道消息（個人判斷可信度不低）i4 eDrive40(80kwhr的電池）德國定價會是65000歐，對比幾乎相同power train的iX3定價66000感覺合理性高多了，再對比同樣電池大小的EQC400也是67000起價，電動車成本取決於電池跟power train，價格對比同廠牌同等產品估算應該不會偏差太大，我不知道48000的售價估計是不是60kwhr電池的i4 eDrive35甚至是未來更低規的產品，不過依照現在ix3，EQC 400來推估，實在很難低於60000歐.
PS:價格德國跟德國比，台灣跟台灣比...
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prozac wrote:
雙B車價定位從來不是國外定價比例換算的
跟政府課稅沒關係，您看其他品牌的國外定價和國內售價比例就知道，1A2B賺很大
沒錯 車子進口後要買多少錢 國外定價只是參考(若雙b 以當地售價的倍率計算 mercedes s350d 可能是最划算的投資. 之前有算過,選完台灣的標配後, 台灣售價大約歐元的41倍. 大部分的都為45倍上下.而 bmw 的i8 則是暴利.但真的有賺到錢嗎)
車商還有很多要考慮
1.銷量(香港是免稅地區 但售價 也不低 因為數量少)
2.品牌定位(雙b 從不進口低配的車子.但保時捷就這麼幹.我認為同等級車的選配價差甚至可達100萬以上)
3. 潛在的競爭對手(他們若認為tesla 不是直接對手 誰管他賣多少錢)
4.把利潤極大化 (一台車賺35萬 可以達到預定銷售目標 就絕對不會只賺30萬)
5.他的客人的感受( 豪華顧客休息空間,無限量供應的點心.辦音樂會 高爾夫球比賽.賽道日.貴婦的烹飪教學....等等.尊榮感也必須用錢來堆積的)
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