QQCBA wrote:
我相信經常激烈操駕會...(恕刪)
不是設計沒考慮到，而是追求高性能跟耐用度經常是互相抵觸
大多增加性能的作法跟零件就是會加快消耗壽命
舉個簡單例子，提升操控的半熱融胎抓地遠勝一般街胎，價格也是
但磨耗速度也很快，就算是正常駕駛還是會比街胎更快磨光
賽道用耐高溫煞車油也是一年左右就開始變質需要更換
普通街道用煞車油沸點低不耐高溫，優點就是不易變質
機械沒有不會壞的，想要享受高性能就是要準備更多銀彈來換取快樂的耗損
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1.你可以找專門開BMW隱藏還有編程的人幫你處理，編程可以把鼻孔、下擾流的擋風板改為永久開啟。
2.現在B48的引擎眾所皆知漏水必備，沒漏水要換車的概念，加上很多住大樓的停車場都在地下室，我自己就是如此，所以我回到家下地下室停好車後，我引擎蓋就打開了，散熱很快，有時記得關，有時候隔天上班出門前順手關（不是每天開車）。
3.BMW的引擎飾蓋我本身全部移除，因為擋著阻擾散熱。
4.編程可以寫水溫的循環溫度，一般都110度，可以寫編程讓水溫控制在95度，風扇在到達溫度上限時會提早開啟。
請問大家 若編寫程式改成95度就啟動風扇 會有哪些優缺點？如 較耗油 空汙 ..
samfslee@gmail.com 純內燃機理論：效率跟油耗是會變差，但搭渦輪及正常路況實用上，您提的這兩項是可略過不計的
