就以bmw那顆e系列用的六速變速箱來說,保養廠說一定4萬要換油和油底殼,不然變速箱會提早掛了
但...就我身邊身邊開同顆變速箱的朋友...有換油還是掛...但都是死在電磁閥...所以我就開始疑惑了?到底換不換
換...也是掛,不換也是掛.....問了5間修車廠...答案都一樣....要換
感謝你...精闢的回覆...可以稱神了
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無情者傷人命 wrote:
換...也是掛,不換也是掛.....問了5間修車廠...答案都一樣....要換
感謝你...精闢的回覆...可以稱神了讚...(恕刪)
呵~ 千萬不要只以我一人的偏見來做判斷。最重要的還是 RTFM （Read The Fucking Manual）
車廠設計時，透過工程的手段，已經加上足夠的安全值，最後指定了這些參數，寫在各種手冊。雖然每個人的環境、使用的工具、測量的誤差... 非常多變數，不遵守它不見得馬上會爆炸，但工程的東西總是要有一個基準守則。
保固期內，那麼就乖乖遵照指示買保險，不論你覺得它的油有多爛，工有多粗，冰塊要多大有多大! (食神說的
) 之後，可使用您的知識與常識，加上系統性的做實驗，就能找到自己的做法與風格。(先弄清楚手冊基準設定的條件，就像很多人不管潤滑條件，螺絲照著手冊扭力亂鎖，會爆炸也是剛好)但總結的說，台灣這麼過度的保養、這麼保守的更換里程，變速箱還是一樣的壞，很容易推導到原因就是: 品質差嘛!
制動閥、電路板、轉速計、油路盤、過橋油封，每次壞都是壞這幾樣，這些跟 ATF 有啥屁關係? 啊~ 就是品管比不上日本車嘛。不然又有虛榮、又有操控、品質又好，全世界車廠不就只剩下雙B
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至於機油，目前符合 BMW/Mercedes 規範的「長效機油」都沒有超過 W40 濃度的，原因是為了符合節能的規範，最高就只做到W40。
新車可以用這類 0W20 / 0W30 / 0W40，但里程很高以後，如我這 BMW 40 萬km，若還是吃 0W30，恐怕10,000km 後都乾了。所以目前依照里程，我的 Mercedes 吃 Mobil1 的那罐 0W40，太高的濃度只是浪費汽油。但是 BMW 這部則吃 5W50。此外，由於台灣習慣換油的里程都很低，才 10,000km，甚至有些觀念有問題的人 5000km 就換。用超過 NTD250 的機油根本就浪費錢。
自己吃的油都是亂七八糟的回鍋油，捨不得吃 1L 約 1000 的初榨橄欖油，給車子這種廢鐵卻一罐近千元的機油都捨得花。使用不到 1/4 里程，再把它倒進廢油桶
這也是前面說的，超過保固期後，要用知識與常識，還有實際依照實驗的反饋，手冊上面設立基準跟現況未必相同。
多少人油品只專注在車廠綁標的認證，真的去看過它的產品規格? 前面推薦的中油齒輪油，我還是看過規格書才實驗，實驗後才建議。
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以前，車廠自己不產油，也沒想撈這方面的保護費，所以通常保養手冊都會給一張表，建議不同氣溫下的用油黏度指數建議。
現在車廠則是往綁標、自訂規格的路子走，所以會訂一堆的規範與規格。大的煉油廠送驗影響成本不高，所以很多廠牌如 Mobil1 Esso...花點錢去拿這些認證並沒甚麼困難，只要是正品，大廠牌，就不用太擔心，出問題影響層面那麼大，美國律師不是吃素的。
標準內燃機，還在5000km換，沒這麼多要求
若是排氣系統設計比較複雜，如柴油 DFP or etc., 再做做功課看機油排氣系統相容性的要求。時常檢查，保持油位高度在量尺中間(勿到 FULL)，比用什麼神油都重要。
