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兒子F30 318D，因為里程累積快速，加上喜歡激烈操控，因此每一萬公里就保養一次，LL04認證機油+濾芯，每次三千元上下(多數是二千多)，平均二個月前後就去一次。
E46一直都使用10W-40認證機油，而上次保養時剛好缺貨，第一次使用5W-30認證機油，差不多的使用路程，竟然還可以多跑了約7-10%里程，但跑了三十幾萬的引擎，約一萬公里會亮機油燈(需補充約一公升機油)，之前使用10W-40時，可能2.5萬會需要半瓶或多些！
現在自己DIY是冷媒補充，一年需要三至四次，二十幾年的車，空調系統已更換過壓縮機，乾燥瓶，散熱器，引擎室冷媒管路好像是更換壓縮機也同時更換過，車內風扇及調速器也更換過，只有車內蒸發器尚未更換過，保養廠推斷會漏冷媒只剩蒸發器機會最高(其他地方都使用添加螢光劑檢查過)，但是工資很高，建議補充冷媒方式即可，比較節省...保養廠是使用德國車專用的冷媒專用機自動過濾循環填補，這是國內天綸(德國百事霸輪胎定位儀總代理)負責維修代理，但常去保養廠車輛太多，而自己以前自己有些出租套房安裝冷氣及維護，有冷媒及錶頭，才會自己補充冷媒...但專用機的優勢是會循環清洗冷媒及自動調節冷媒量(含潤滑油)。
自己開過三台BMW，加上兒子二手F30，去的保養廠師傅功力好，所以沒有很多人認知BMW妥善不佳問題，保養更換零件也以正廠為優先選擇，但保養廠師傅建議也會採用，例如F30引擎室底護板，師傅覺得一樣滲油就會壞的底板，原廠零件加上工資近萬，師傅覺得淘寶貨一千多就可以搞定，是很好的選擇，唯一問題是淘寶貨固定零件會有些問題，淘寶的BMW代用品超級便宜，十分之一價格，加上運費真的很划算！
買E46覺得最划算是專用音響車機(大陸安卓機)，雖然後級使用日本厚膜IC，只要車機電源部分經過特別處理，音質還是可以接受程度，雖然音質無法與現在BMW的電子分音比擬，但比起多數日系四顆喇叭主機都還更好些！
有些老朋友會覺得修E46是一件很不划算的事，但我的回應是新一點的車折舊每年可能是幾十萬，而我現在每年只需1-2萬來維護E46，而車況的內外，也都非常漂亮，包含漆面光澤度，幾年的車也未必能比我好，米色的內裝舒適感，更難有對手！
實際擁有E46已快24年，這是自己非常喜歡的 一台車，雖然是內人買下的入門車，但比起自買的E32或E66，都還覺得更值得擁有，這台E46應該會伴隨自己買下一輛BMW的M POWER或電車！
之前有一台車我1年需補2次冷媒，去原廠補冷媒，去外廠2~3間也是補冷媒，沒一間找到問題點。最後自己找到一間解決。但你的一年需要三至四次，估計也是一樣問題點。
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翔仲科技 wrote:汽車使用的冷媒到底有沒有毒？主要是因為蒸發器裝在車裡儀表板內部，車主會關心蒸發器洩漏的R-134冷媒瀰漫在車內，對人體健康的負面影響有多大？
現在自己DIY是冷媒補充，一年需要三至四次，二十幾年的車，空調系統已更換過壓縮機，乾燥瓶，散熱器，引擎室冷媒管路好像是更換壓縮機也同時更換過，車內風扇及調速器也更換過，只有車內蒸發器尚未更換過，保養廠推斷會漏冷媒只剩蒸發器機會最高(其他地方都使用添加螢光劑檢查過)，但是工資很高，建議補充冷媒方式即可，比較節省...保養廠是使用德國車專用的冷媒專用機自動過濾循環填補，這是國內天綸(德國百事霸輪胎定位儀總代理)負責維修代理，但常去保養廠車輛太多，而自己以前自己有些出租套房安裝冷氣及維護，有冷媒及錶頭，才會自己補充冷媒...但專用機的優勢是會循環清洗冷媒及自動調節冷媒量(含潤滑油)。
冷媒毒性與可燃性分類的標準之一是美國的國家標準ANSI/ASHRAE Standard 34，冷媒毒性分A(低毒性)、B(高毒性)兩個等級，冷媒可燃性分1(無可燃性)、2(中可燃性)、3(高可燃性)三個等級，冷媒毒性與可燃性分類共分為A1、A2、A3、B1、B2、B3等6個等級。
R-12、R-22、R -134a 都屬於A1(低毒性/無可燃性)等級的冷媒。
很多人強調汽車冷媒的特性之一是無毒性(一般高職汽車科教科書也這麼寫)，但R-12、R-22、R -134a 實際上都具低毒性，在長期吸取一定濃度或短期吸取高濃度冷媒的情況下，有可能引發身體不適等症狀(心跳不規律、心跳停止、呼吸停止或昏迷...)
長期在車內吸到洩漏的冷媒是否會對駕駛身體造成影響？切莫為了省點錢卻賠掉自己的健康！
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1、ZF變速箱油更換（含油底殼）：$12800（外廠）
2、前差速器油更換（第一次）：$5000（外廠）
3、後差速器油更換：哩程45000原廠第一次更換$5132，哩程12萬外廠第二次更換$5000
4、上水管漏水更換：$5300（外廠）
5、渦輪進水管預防性更換：$6600（外廠）
6、渦輪出水管預防性更換：$5800（外廠）
7、水箱精（原廠認證）：$1500
我到目前為止都是原廠保養，這一次12萬進廠原本要做大保養，但因漏水問題要留車一週才會決定部分項目連同漏水問題一起找外廠處理（變速箱油、前後差油），而12萬哩程在原廠做的項目有以下：
1、機油項目：$8980（7.5瓶）
2、分動器油：$1980
3、加力箱油：$6822
4、上述兩項螺絲：$364
5、引擎油道清洗：$5280
6、內外濾網（自備）：$660工資
除此之外，到目前為止為第二套胎，煞車皮及電瓶檢測後告知還不需要換。
而維修部分則在哩程8萬時因前下左右三腳架襯套老化，在外廠更換Dinan的強化襯套$15500（外廠工資跟定位金額忘記了⋯）
基本上，以B58這顆引擎如果每次以12000公里保養的頻率來看，只做基本的換機油金額大概落在9千左右，濾網可DIY，其他如煞車油等都照電腦建議時間更換下來其實費用相比之前開日系車款來說，養起來並沒有比較貴的感覺。 當然，大零件的更換費用會比較貴是真的，不過這也和用車方式及用車環境有關。
以上 給各位車主參考。
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八萬開始會有一些滲油,吃機油, 十萬左右,氣門室蓋, 機油底殼,曲軸油封開始漏油
13萬左右,水路開始老化,更換水管散熱水箱等
這似乎是bmw很常見的現象
像樓主這樣10萬都正常的情況,也有
我的感覺可能有幾個原因
1. 常開長途的車, 比較不容易漏油漏水, 如果以總里程15萬公里來看
每次開車都只開個幾公里或10公里就熄火的車, 15萬公里下來,他的冷熱循環次數會多很多
墊圈,水管經歷更多的冷熱循環, 就更容易老化
2.bmw的水溫大都在105到110之間, 油溫都在110到120度之間, 遠比日系車甚至其他歐系車高
這樣的高溫理論上會加速塑膠間老化, 但冷熱循環的效應可能更大
有些網紅會建議車主把引擎裝飾蓋板拆掉,降低周邊管路溫度
但我是懷疑效果
引擎室的熱量, 大部分的是由水管將熱量帶到前方經由散熱器, 透過風扇將熱量
再度往引擎室方向吹, 然後透過引擎下方朝兩側及後方散開, 這個裝飾板有沒有拿掉,應該影響不大
我覺得開bmw最好全程都開冷氣壓縮機, 不要在快到家時,把冷氣壓縮機關掉
開著壓縮機可以讓風扇強制運轉,保持引擎室內部的強制熱對流
將熱量順利導出,
如果常在快到家時關掉冷氣或壓縮機
或是冬天不開冷氣壓縮機,或是為了省油不開冷氣
長久下來有可能讓引擎室的熱不易排出,減短管路壽命
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我是在泛德濱江原廠做的，有刪單的話應該只比外廠貴一點，我覺得還可以接受。
