除了聲音 我真的覺得讚 我是520d 不管起步 加速 衝刺 都是很棒
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E93KING wrote:
這也是我的問題,到底20跟28差在啥地方,
如果真的只差晶片,那20會缺車,如果差很大,
那28會缺車.
上一代E60也是有類似的情形
不過進氣歧管不同
各檔齒比和終傳比也不同
之前的討論 (可能要整串看完)
所以引擎本體相同
其它還是可能有細節不一樣
要整個修改不一定划算
就算改到動力輸出一樣強
因為齒比終傳比和的關係開起來也不會一樣 (加速和尾速)
另外晶片現在新的BMW好像也都不好改
外掛式的不穩定
外廠寫入式的會喪失保固又麻煩
原廠出的也不是每種車型都有又貴
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但是更客觀一點的說
3000CC柴油 VS 3000CC汽油
跟
2000CC柴油 VS 2000CC汽油渦輪增壓
感受可不太一樣
因為馬力基準點本身就不一樣
我指的不是3000柴油 VS 2000CC汽油渦輪的馬力差距 (級距不一樣 這樣比較沒意義)
我指的是3000CC柴油 跟3000CC汽油的馬力基準 就是240HP以上
2000CC 柴油 跟 2000CC 渦輪汽油 190HP 比起來其實會跟3000CC的級距比 差別會很大
因為很現實的就是1.5/1.6公噸以上的車子 配上180-200HP的引擎 只能說順暢.輕快 根本談不上熱血
說520D省油 的確沒錯 除非一年跑4萬公里 或者非常重視環保
不然250萬以上的柴油車沒有太大的省油意義(同理應用在油電混合車上)
有人可能會說直6 NA是經典 但經典已經被BMW化作歷史
N20我想會是一顆不錯的引擎 BMW+小CC數汽油渦輪
那不是白，那是過曝XD
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