零油耗的都會迷你電動車革命 BMW i3北京發表現場直擊

prunus wrote:
昨天財經台剛好有討論...(恕刪)


其實超支持的,端出來的東西只要能動就能交差領補助,

一邊拚業績好跟上頭交待,一邊領輔助在用芭樂價賣給消費者賺兩手,

講難聽點馬達還是買現成的,其實就是黑手完全沒在研發,只是坐在室內而已,

黑手無法解決的問題在包給大專院校,反正隨便弄都能交差領輔助,廠商還花錢去搞研發豈不是傻子,

這就是電動機車推了好幾年可見度這麼低的真相 ,

附帶一提,日本的電動機車真得超讚

選配里程擴展器
9L汽油可以跑130-170km左右....
那不是......1公升跑14.4km-18.9km

所以長程的話,真的不用考慮這台

純買菜車!
在台灣還要考慮到燃料稅的問題,恩??不是沒用汽油嗎?? 對所以就不能徵,所以也不給上路了
不然那智捷的電動車,早就想了
車屁股長得像軍曹? 是我的錯覺嗎?盯著車屁股看隱約聽到 kero kero 的聲音。
acom66 wrote:
左邊是BMW i Wallbox快速充電牆,可在六小時內充電達到80%

---------------------------------

這個充電時間讓喜歡電動車的人,心都冷到凍結.

...(恕刪)


Level 3 charger 須要 480V 的電壓
妳覺得這可行嘛?
每個人家裡可以各有一個 480V?

而且電動車在高速行駛下非常耗電
根本開不到號稱的距離
不像汽油車能夠比較掌控實際上的距離

拿我的 leaf 來講
在市區可以跑出 150km
但高速公路只能跑出 80km
這是電動車最大的問題
你沒辦法去真正的掌握這台車可行駛的距離




155/70R19 輪胎,5J 19吋輪圈,重量僅有七公斤
好棒的尺寸 好看又不會重拖
個人覺得很醜! 今天如果不是掛上BMW. 應該被大家嫌翻了...
ruby6436 wrote:
印象中110V充的比較慢,
所以以後蓋新房子, 車庫大概要預留220V插座

有220V預備給車子使用是最好,但重點其實是線路的負載能力。
如果要有mode 2以上快速充電能力,動輒20-50A的電流量是佈線時需要另外考慮的部份。

nice68 wrote:
全電車是一種理念 理想
市區可以
長途完全不行

我以前也是這種看法。
但看過Tesla這幾年努力的成果,我個人已經有所改觀。

robert6633 wrote:
應該是看政府的態度吧?
不吃油 不就不用繳燃料稅了?
牌照稅怎麼算?
車總價壓低於100萬才有可能普級吧!
不過電動車的加速性能真不是蓋的 不輸超跑了
又無聲音 到時車禍型態可能會改變!~


電動車可以算牌照稅的,法令與課稅標準早就出來了。
請參閱經建會-電動車牌照稅計徵標準上路
至於聲音與車禍,我記得國外有討論是否要立法,要求使用EV的車輛需要想辦法發出警示音減少可能的車禍發生率。
不過我想車主反而會抗議吧

Simon_shih wrote:
如果在台上市, 能搶到頭香的人還是很開心的. 畢竟是台灣第一台領牌的電動汽車.

13號深白色 wrote:
我比較想知道是台灣可以上路嗎??

您該到台中市去看看了,好幾台顏董製造的Luxgen EV+跟日產葉子市政府公務車到處出沒,而且都掛了綠牌喔!
不信的話,請自行google「台中 leaf 警車」,連警察杯杯都在用,保證100%合法!
(01上也曾出沒過,請見台中谷關巧遇LEAF電動警車一文)

update:忘記說了,在日月潭還有一批Toyota IQ EV,也是掛了綠牌,並提供租賃給一般民眾環湖使用(不太便宜就是了)。
有興趣者可自行向當地和運租車詢問。
另外我記得格上租車也有提供EV的租賃,這部份目前狀況我就不清楚了,有興趣的可以自行打去問問看。

juine wrote:
老實說我對那具25KW發電設備比較有興趣,要塞在目前如此雍塞的車體,且可自行運作25KW的機具,請問你們有看過類似的發電機嗎?可以介紹一下嗎?

這不是什麼複雜的技術。
請看這張圖,這是同樣為EV增程Hybrid的Chevrolet Volt引擎室,圖片來源為Wikipedia - Chevrolet Volt

請注意這一段說明:
Right side: power inverter on top of the electric motor used for traction; left side: the 1.4-liter gasoline engine used as a generator to keep the battery at minimum charge.
這ICE(引擎)跟馬達的size都很小對吧?再來一段...

While driving, after the Volt battery has dropped to a predetermined threshold from full charge, a small naturally aspirated 1.4-liter 4-cylinder gasoline fueled internal combustion engine (Opel's Family 0) with approximately 80 hp (60 kW), powers a 55 kW generator to extend the Volt's range.
還有,這台可是2010年就量產上市了!

Moses5222 wrote:
我想,爬山跟開啟冷氣應該是最困難的挑戰
如果這兩項都能過關的話才稱得上有實用性

可不要太小看EV了喔!現在的EV動力早就跟傳統引擎差不多,甚至還要更好。
你說的這兩樣根本不會是問題。

霸子林 wrote:
內文我會再修正說法,感謝指教

提供您一個建議:把「快速」兩個字拿掉就好了。
因為BMW i Wallbox根本是mode 1的普通充電系統(在BMW原廠網站上也註明了,需使用16A來充電6hr來達到80%蓄電量),跟快速充電是沾不了邊的喔!
也請您參閱:
Charging station

crab69 wrote:
不過有個設計觀念上的缺陷 ...(恕刪)

這是他被稱為EV增程車的原因。(電池用光ICE才運作)
至於您說的這種概念早有其他車種實做出來了喔!請您搜尋一下Chevrolet Volt這台Hybrid運作方式吧

ligthwaver wrote:
充電6小時達80%,如果可以半小時達80%,可以更吸引人

It is able to recharge in only 3 hours with the use of a 220V Level 2, 32-amp J1772 charger. The SAE DC Combo Fast Charging, which charges the BMW i3 up to 80% in 20 minutes, and 100% in 30, can be had as an option.
資料來源
嗯,20分鐘耶
(好吧,我沒有把細節中的魔鬼說清楚,有興趣可順這條線索繼續google下去)

prunus wrote:
若這些電動車可以加裝太陽能充電系統 一定更方便也更環保

Good idea!但可能還要一段時間吧。
畢竟現在太陽能板轉換效率還不夠好,以車子的表面積來算,發出的電力要提供一般日常車用使用還有一段距離。
真的要硬裝上去,車主會失望的。

不過也不是沒有辦法啦,可以改考慮將太陽能板裝在家中如屋頂之類的位置,再用家用儲能系統來儲電,供下班時幫車子充電。
這樣的方法國外已經有EV/Plug-in Hybrid車主在使用了。

krispykremeII wrote:
Level 3 charger 須要 480V 的電壓
妳覺得這可行嘛?
每個人家裡可以各有一個 480V?

而且電動車在高速行駛下非常耗電
根本開不到號稱的距離
不像汽油車能夠比較掌控實際上的距離

拿我的 leaf 來講
在市區可以跑出 150km
但高速公路只能跑出 80km
這是電動車最大的問題
你沒辦法去真正的掌握這台車可行駛的距離


請問您住台灣嗎?如果是,可能是第一台台灣民用葉子車主。
anyway,EV駕駛時的「可行里程恐懼症」的確是一個大問題,所以才會有增程系統的出現。
就目前趨勢來看,似乎EV跟Hybrid兩大系統,都朝向Plug-in Hybrid的方向在前進。

另外L3 charger我個人覺得比較會出現在公用充電站。
當然私人要架設也是可以啦,只要有$$...。

霸子林 wrote:
全球個性化移動汽車市...(恕刪)



好醜的車
純個人觀感
基本上我覺得BMW發表這類車只是來湊熱鬧而已,完全談不上實用 !

只是要跟像美國的TESLA S 這種比較有實際性能與創舉還差它一大截.

何況我也覺得這車型設計真的有說不出來的怪.
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