現在想買E90 335 請不吝嗇協助疑問

最近也在看335

很多人都在抱怨HPFP瑕疵的問題, 不知道BMW解決了沒有?

b6avant_steven wrote:
買什麼車是自己花錢...(恕刪)


B6大說的是,但小弟有一些不同看法不知道中不中聽:



1.歐規在配備上好一些些(如機油冷卻,自動轉向頭燈...等).

2007/06月後的335已經把機油冷卻器列為標準配備,自動轉向頭燈則是選配
就小弟所知,美規車因為當地車價便宜,所以車主幾乎都會把車輛配備選得滿好的,
反而汎德車價高以及買汎德335的人本來就少,所以有好配備的總代理335反而較少。




2. 在乎引擎改裝潛力,就考慮N54雙渦輪,
但基本上一定要2009~2010 LCI改款的,

LCI沒有記錯的話是2010/06以後的小改款稱為LCI,
但E90/91/92/93的335再2010年式則都統一配置N55引擎(335IS除外),
所以市場上不可能找到2009LCI或者2010搭配N54引擎的335,
但2008/09年以後(2009年"式")的335確實有滿多零件更改供應商或者改為德製,
再故障率跟妥善率來說都優於2008/09以前生產的335




4. N54的渦輪軸芯跟閥門易壞,基本上沒大改是還好,
渦輪內的閥門壞了就產生異音,雖不至於馬上影響輸出但就異音不太爽.

渦輪會故障的原因很多,如果需要詳細說明請私訊,但絕對不是"N54的渦輪軸芯跟閥門易壞"
這樣的原因。




5. 機油濾芯墊片跟汽缸蓋墊片因高熱易老化造成漏機油.
6. 電動水幫浦跟電子節溫器(水龜)因高熱易龜裂漏水

這是每輛只要有搭配渦輪的中古車都需要注意的事情,甚至可以說是任何中古車再購買前都需要注意。




9. 可以的話,水噴射(調30%酒精)對335高溫高壓高轉時是很好降低汽缸頭溫度的方式,
就算沒大改也有幫助.

以N54引擎為例,工作溫度為攝氏110度,若是低於這個溫度,不見得能發揮更好的工作效率,
台灣的水噴改裝技術跟邏輯我想請欲改裝車主先行了解以後再決定是否做此改裝,
(有興趣可以去了解新出的F82 M4 GTS 原廠水噴的配置跟運作是否與我們改裝的水噴有何不同)




11. 原場排氣管左邊內有閥門,設計不太好開或關時因為間隙問題會有異音,
我是自行加拉簧拉緊即解決.還有若有改晶片,原廠排氣閥門的開關速度太慢跟不上,
基本上是因為真空管路有塞東西讓真空閥吸力流速變慢而已.剪掉再接上即可不需再花錢.

閥門可以增加低速扭力,但是增加排溫,閥門獲得的扭力感覺不大,建議拔除,
但只需要將真空管拔除不讓閥門運作即可,他日若想接回則相當容易,不是很複雜的動作。



12. N54原廠有四顆觸媒,不是超級熱血的話只要拆掉後面兩顆即可(切掉再焊空管)
(若頭段觸媒也拆的話除了聲音超大難聽外,排氣也很臭,也會產生錯誤碼...)
當原廠後面左邊的閥門,加上自行改裝右邊也加個閥門(中消後,尾桶前)全開後,
就已經非常大聲了(低渾厚聲),根本不需要花大錢把整段排氣管換掉,
因為原廠設計已經是直通了,只是中尾消音包體積大所以加個閥門讓中高速排氣更順即可.聲音也更有氣勢.

N54 down pipe以及排氣管中段共有四顆觸媒,隨便哪一個少了或者密度改變皆會亮燈,若沒改裝電腦不建議拆除,
否則影響回壓。




15. 建議玩玩coding,一堆功能可開啟,尤其變速箱程式改Alpina-B3版,除了儀表可看到目前檔位資訊外,
D1~D6的換檔柔順多了,切到S1~S5或M1~M6時加速力道也更直接反應更快...
不然以原廠的變速箱程式,自排模式說實在的在市區不好開(扭力大所以走走停停的會很不順)

B6大說得好,B3變速箱程式建議必改!價格不高!CP值很不錯!


以上是我個人的看法跟經驗,也給想購買335的大大一個參考。








不知廉恥為何物,拿著下流當飯吃。
真的把335了解到非常透徹,常常聽人說BMW很不耐操容易壞,那些人只適合開豐田吧!

option03 wrote:
真的把335了解到...(恕刪)


其實跟歐美國家的某些地區相比,台灣的氣候環境真的是又濕又熱,

早期歐洲車就搭配了大量的電腦、電子零件,這些零件最怕的就是高溫跟受潮,

而高溫潮濕剛好就是台灣的典型氣候,所以歐洲車在台灣普遍都會有水土不服的狀況,

故障頻頻,導致對歐洲車的觀念普遍都是不耐操不耐用。



以目前狀況來說其實歐洲車相比國產車,水土不服的狀況持續存在,但是我個人覺得

車主用車習慣跟照顧關係到這輛車得妥善狀況,

以335普遍現況來說,N54引擎本來供做溫度就高(引擎工作溫度不代表整個引擎室工作溫度)

以及渦輪車散熱熱衰等狀況,若沒有細心保養照料以及不懂得渦輪做動跟保養,要把渦輪操壞是很容易的事情

至於噴油嘴跟高壓供油幫浦則是這輛車的通病,其實每一輛車都有固定幾樣通病在裡面,這式設計上的瑕疵,很少

有高性能或者設計複雜的車子是沒有通病的,例如PORSCHE都會有吃機油的現像、VW的雙離合玻璃變速箱、AUDI電子零件小毛病等,

總而言之,我要表達的是,335這輛車不是容易壞,而是前車主惡操或者車主沒有了解他沒有給他妥善的照顧。
不知廉恥為何物,拿著下流當飯吃。
thymol wrote:
B6大說的是,B6大說的是,但小弟有一些不同看法不知道中不中聽...(恕刪)


大家要相互交流才會進步, 有些不一定小弟看法正確尚需大家補充~


>LCI沒有記錯的話是2010/06以後的小改款稱為LCI,
>但E90/91/92/93的335再2010年式則都統一配置N55引擎(335IS除外),
>所以市場上不可能找到2009LCI或者2010搭配N54引擎的335,
>但2008/09年以後(2009年"式")的335確實有滿多零件更改供應商或者改為德製,
>再故障率跟妥善率來說都優於2008/09以前生產的335

看國外的說法好像是2008年中到2010年中就叫LCI例如:
http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=155644
外觀變更許多(引擎蓋,前後保,尾燈...等),
所以我一直以為我的車是2009 E91 LCI 335 (N54)
車行也是這麼說的...也許不是我所想像?


>以N54引擎為例,工作溫度為攝氏110度,若是低於這個溫度,不見得能發揮更好的工作效率,
>台灣的水噴改裝技術跟邏輯我想請欲改裝車主先行了解以後再決定是否做此改裝,
>(有興趣可以去了解新出的F82 M4 GTS 原廠水噴的配置跟運作是否與我們改裝的水噴有何不同)

嗯水噴從Audi就在玩,的確有發現並不是一昧的狂水噴會ok,
尤其是一般靠壓力控制以漸進式控制噴量的... (JB4控制的是以RPM控制噴量)
個人的經驗是增壓值沒打夠高,水噴酒精的濃度跟噴量是不能太高的,
在尾速會有反效果, 所以我目前調30%甚至以下,噴頭用最小號的(對應300P而已)
且加上溫度控制在機油溫度未達90度以上的話是不會做動...


>閥門可以增加低速扭力,但是增加排溫,閥門獲得的扭力感覺不大,建議拔除,
>但只需要將真空管拔除不讓閥門運作即可,他日若想接回則相當容易,不是很複雜的動作。

閥門以目前我車的設定是很有用(已拆除後兩顆觸媒),在市區低速感受很明顯,
長時間測試是閥門全時開,經過一段時間電腦會修正,所以低速會更無力感,但中高加速會較順...
所以我才想辦法把閥門開啟的動作加快且可自由設定多少增壓值開.
不過說實在都是低速感覺為重,實測100~200加速並沒有差別...


>N54 down pipe以及排氣管中段共有四顆觸媒,隨便哪一個少了或者密度改變皆會亮燈,若沒改裝電腦不建議拆除,
>否則影響回壓。

N54後兩顆觸媒有許多例子都拆除改空管,聲音變大一些而已回壓差了些(所以原廠閥門保留最好),
沒改電腦也不會亮燈... 一般來說只有改前兩顆觸媒(直通或200目)才會亮燈,
以我改Cobb電腦來說Stage2才能對應到換前觸媒...
(聽說JB4或V5都是讓故障燈不亮而已實際還是會被逆修正,不知Cobb的會不會也是這樣...)


>B6大說得好,B3變速箱程式建議必改!價格不高!CP值很不錯!
B3程式真的好用,D檔順S檔衝M檔爽...


>以上是我個人的看法跟經驗,也給想購買335的大大一個參考。
小弟我是認為愛改車到某一個程度即可,335改裝潛力大,
不過改太大改除非心裡有準備,小朋友不嫌少,不然適度提升週邊較能取得平衡...
(我也超想100~200有7,8秒台... 但是現實上要犧牲太多東東...)


thymol wrote:
B6大說的是,但小...(恕刪)

LCI = Life Cycle Impulse,
以E90而言,其2009 model起,外觀有小改的即泛指LCI,
是2010 model才開始搭載N55。
對於有E92 335i的車主,這篇絕對要好好收藏
這篇真的是近年來十大好文之一了、BMW的好開過玩過的人最清楚。
我個人對B3程式持保留態度 刷之前看了不少論壇的討論 都說順 爽不退!

但我自己買線找程式刷了之後 一天不到(開約200km) 就刷回原本的變速箱程式.......

個人認為1600轉左右換檔 對N54不是很好發揮 這個轉速換檔開起來讓我覺得非常尷尬

我也在FB 335i社團有發文討論 雖然自己刷成功了很開心 好玩

但D檔油門反應遲鈍 我想是刻意要讓換檔順暢的換檔邏輯 有點類似現行車款的ECO mode

( 小弟上一台是f30 20i 所以感受蠻雷同的 我開F系列 eco mode的油門反應覺得有8成像B3 flash 的D檔 )

這應該是每個人開車習慣不同

雖然B3 flash 在S檔跟M檔的確反應快很多又順

但對我這個Lazy driver 大多用D檔的人卻覺得原本的變速箱程式踩下去就退檔的反應是比較好的也比較有力



參考參考


kuei0208 wrote:
我個人對B3程式持...(恕刪)


不錯,B3在D模式的時候確實換檔時機頗為尷尬,但我覺得整體下來真的有省油

以我的駕駛方式一公升大概可以多開一公里,在市區走停我時在認為不需要有太大的延後換檔

來換取更大的扭力,而真正要熱血使用S的時候又比原來的要更敏銳直接,

對我來說是很適合的,不過這真的是見仁見智。
不知廉恥為何物,拿著下流當飯吃。
關閉廣告
文章分享
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!