三缸入駐精緻不減 BMW F30 318i LCI

eva123eva wrote:
嚴格來說這台318是入門車,不是性能車款,給你3缸又如何
BMW又沒放棄6缸、8缸,要買還是買得到


所以BMW Costdown,然後車子漲價到175萬,我們還要謝主隆恩!?根本是爛車一台........

DC10 wrote:
而且你拿BMW跟其他車廠比,價格根本不是同一個位階,就拿最類似的Fiesta來說,也不過就這台的零頭而已


代理商吃掉多少你可以估估看

德國當地的售價絕對沒有你說的這麼誇張,還零頭勒 = =
eva123eva wrote:
代理商吃掉多少你可以估估看
德國當地的售價絕對沒有你說的這麼誇張,還零頭勒 = =


那跟我們說的又何干係?我也希望車價便宜,但事實上台灣就是這樣阿,拿德國來比較沒比較性~

DC10 wrote:
但事實上台灣就是這樣阿,拿德國來比較沒比較性~


我想表達的是

原廠並不會去管你當地售價到底如何

原廠只知道他這樣配置就是符合低價入門車款
eva123eva wrote:
我想表達的是

原廠並不會去管你當地售價到底如何

原廠只知道他這樣配置就是符合低價入門車款


事實上會啦,當地的市場肯定會考慮的,如果Benz入門版賣60萬,BMW肯定會只賣59萬,如果今天國產車最低價只賣30萬,最高才賣到80萬,BMW入門價也很難賣到175萬,肯定要考慮當地市場價格,決定如何切入~

台灣市場都是賣貴貴,然後用零利率吸引你買,結果其實這些補貼的利息錢也都是從你身上榨出來的...........
Han-Tung Li wrote:
討論語氣可以客氣點...(恕刪)

先不論渦輪/Intercooler的工法多複雜
算重量就知道了,新世代的4缸2.0L NA引擎都還比三缸增壓引擎輕
顯而易見成本會比三缸增壓便宜

另外一個問題是當歐洲改採WLTC規範取代EU1990後,增壓引擎的"油耗測試值"會變差20%左右
會讓目前大多數的增壓車NOX排放會過不了EURO6(NA引擎因為燃燒室溫度低,問題不大)
緩衝期到2017年,今年各大車展應該會看到一些新形態的動力系統
像是米勒循環增壓引擎,VAG已經搞了一顆,豐田的8AR/8NR-FTS都是
BMW B系列增壓引擎理論上是,但沒看到很直接的文章顯示
再來則是具備Atkinson循環的NA引擎,日系2013年之後的新型NA引擎都是
這主要是要來對付200hp以下輸出的小排量增壓引擎
除非有車廠可以搞一顆兩缸增壓150hp,不然成本上NA引擎絕對比較低

以對付WLTC規範來說,日本車廠其實已經準備好要反攻了
歐系車廠之前受限於歐債問題,只有德國車商比較有對應WLTC做修改/新引擎
其他國家車廠都在強力延後WLTC的實行,會蠻有趣的

ariete wrote:
先不論渦輪/Intercooler...(恕刪)


ariete兄我說的就是你在裡面講解很多引擎設計理念那篇。真的精采,受益良多!

idftw2000 wrote:
米漿三缸引擎聲浪..參考一下


很不錯,已經可以模仿到DUCATI的精典雙缸聲浪,太好了。

叫他們的工程師再加把勁,應該可以把聲浪調到跟哈雷的三拍子一樣的火候,哈哈哈。
三缸...
說實在的,真的買不下去,還是雖然價格能接受,但是三缸唉.....還是上5係吧
這台車比國產車突出的地方只有LOGO價值跟安全係數吧

買這台遇到內行的會被取笑,"阿都花到XXX萬了,怎麼不買OOOO",買百萬韓國車跟百萬國產車會聽到的話,買這台車也會聽到

或許在原產國德國這台車有他超值的地方,不過過了鹹水課了關稅進到台灣,要是沒有一些國產車不及的技術優勢,那就是送錢給國稅局花了,哈哈。
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