想想
E34原廠也有專用的....不久 剛好又收到一組便宜的材料
於是研究了一下線路圖....就動工了
首先
把各個主要元件裝到定位
原廠的定速馬達是配合支架鎖在方向機油壺支架上面
安裝定速鋼索至節流閥座時可以順便清潔一下節流閥
然後 定速鋼索 一定要換新品
因為如果卡住 油門也會跟著卡住....然後 就有點刺激了....
定速鋼索至節流閥座 安裝完成
走線位置大概就是如此
接著就是要 定速電腦找好位置
國外是有人藏在置腳位置旁邊的喇叭空間
不過我看了一下 線整一整 再做一點小加工
定速電腦可以直接放在 車室內配線集中處
定速電腦 原本原廠是鎖在 車輛右側引擎室的控制箱內
為了能換地方 原本的鎖附支架要移除
移除鎖附支架會造成鋁屑掉入電腦
所以要線把電腦抽出 移除支架清潔好後再裝入
然後配線做一些整理 就可以清出放定速電腦的位置
接著
把定速撥桿安裝到位
方向柱的下飾版 內側原廠有預留切割線 依該線切割即可完成撥桿孔位
定速撥桿的配線整理並固定好
接著就是接線問題 線路圖如下
這樣應該蠻清楚的.....這也是這一篇的重點....第一次有中文版線路圖
關於 時速 檔位 及 電源的訊號線
國外的作法是前兩者去接儀表的白色接頭上的訊號線
後車是接煞車燈開關的供電線
我的作法是比照原廠 從引擎室的保險絲盒下方線束接線
當然這樣會比較花工 但完整度會更高.....
接著就是另一個重點
國外分享文章因為接線是接儀表版
所以是穿透上方的橡皮進入防火牆 不過這樣有漏水的疑慮
比造國外分享文章的話 是安裝快速 便利 但 防水及系統獨立 較差
我是依原廠原本的配置方式 走保險絲盒下方的專用入線口進入
穿線的方式就是
先把一個矽膠槍的尖嘴開好出口 然後插入 入線口處
接著把要通過的線集中 用膠布纏一下先端
就可以輕鬆通過入線口了....
然後 尖嘴再剪開
就可以重複穿更多的線進入
我是分兩次
一次走電腦至馬達的六條線
第二次走保險絲盒下方的 電源 時速 檔位 及馬達用地線 共四條線
接著是接線 盡量做到穩固 及絕緣
保險絲盒下方的部份 可以用電表輔助確認沒有搭錯線
再不剪線的前提下 用端子鉗及短子做並連 然後絕緣
最後所有的線用防水絕緣外管包裹 並完成走線固定
車內的話 就是要連結煞車開關至電腦 及電腦接線至車台接地點
然後就是試車了.....真的是蠻有趣的設備
行駛中往車頭推就進入定速
或行駛中將撥桿往方向柱按一下 就會自動加速到之前的定速速度
定速中 往車頭推一下 定速加1公里 可以連發....
反之 往車尾方向拉一下 定速減1公里......
撥桿往上或往下撥 或踩煞車 或油門 皆可解除定速
定速跟自己控制油門時的差異
有一種滑行感.....還有腳可以不用踩
P.S.車多 市區 雨天請勿使用定速
