一開始，我們還是先複習一下歷代M3的重點介紹，文前提到的第一代M3（E30 M3）被視為史上最經典的M Car之一，即使動力輸出與汽缸數（四缸）都是歷代M3最小者，但被稱為「可樂瓶」的車身造型就是為了容納尺寸更大的車輪以及加寬的輪距，且懸吊系統換為鋁合金材質並強化煞車系統，專為競賽而生的配置，締造E30 M3的經典歷史地位。
歷經E36、E46兩代採用直列六缸自然進氣引擎的第二、三代M3之後，接著登場的第四代M3（原廠代號E90/E92/E93）換上排氣量更大的4.0升V8自然進氣引擎，面對同級對手們陸續採用V8引擎的配置（例如C63 AMG、RS4等），史上汽缸數最多的M3就此誕生（不過E46時期曾經極少量推出V8引擎配置的M3 GTR）。
接下來問世的第五代M3（F80 M3）在命名方式進行重大的變革，也就是採用四門房車設定的版本才稱為M3，而雙門及敞篷設定的車型則改名為M4，在當時也引起不少車迷的熱議，畢竟不少「看著M3長大」的車迷還是習慣M3是雙門Coupe的樣貌。
本回試駕車款就是原廠代號「G80」的第六代M3，與前代車型相同，雙門車款仍稱為M4，不過造型部分倒是有個亮點，就是本世代4系列（原廠代號G22）發表時討論度極高的「巨鼻」水箱罩設計，沿用至新一代M3/M4成為外型上的共同特色，但仔細看就能發現M3/M4的水箱罩採用全黑設計，搭配肌肉線條鮮明的引擎蓋造型以及前保桿樣式，從車輛前方看過去殺氣騰騰，加上本回試駕車採用M車型專屬的「曼島綠」（Isle of Man Green metallic），全車就是散發一種令人不得不注意的高調風格；以前我們還會開玩笑說要走近車仔細瞧才能發現是「正M3」還是「類M3」，如今新一代M3就像巨石強森站在你面前一樣，強烈的氣場你能招架嗎？
進入本文之前，請各位可以先行觀賞試駕影片！
或許你不愛4系列的巨鼻水箱罩，但新一代M3這副氣勢萬鈞的樣貌，我真的好喜歡啊！
面對高性能輸出的需求，大面積水箱罩與前氣壩帶來更加的進氣效率，駕駛輔助系統的前方雷達也巧妙地設置於此。
過去列為旗艦車款選配項目的雷射頭燈，如今成為M3 Competition的標準配備項目，同時具備Glare-free光型變化功能。
M Car招牌的雙肋式兩側後視鏡造型，附有LED方向燈功能。
配備造型搶眼無比的多輻式鍛造鋁圈，採用前19吋、後20吋的配置，原廠配胎尺碼為前275/35R19、後285/30R20，並配備M款高性能煞車系統，車主亦可加價25,000元選擇紅色或黑色煞車卡鉗塗裝，若對制動性能有更高的需求，則可加價59.3萬元選配升級M款碳纖維陶瓷煞車系統。
最初現身於E46 M3 CSL的碳纖維材質車頂，如今已是G80 M3的標配項目。
前後輪拱與葉子板皆採用「爆龜」設計，使得全車線條更有肌肉感，也是與一般版本3/4系列的外型差異處之一，與文前提到的E30 M3設計初衷相同，為了因應更大的動力輸出與提升操控表現，如此一來可容納尺碼更大的車輪與加寬的輪距。
G80世代M3共推出三款車型等級編成，分別是480hp最大動力、六速手排設定的標準版M3，以及本回試駕的510hp最大動力、後輪驅動、搭載運動化8速手自排變速箱的M3 Competition，還有未來台灣也會引進的xDrive四驅版M3 Competiton。
雖然說BMW各車型的內裝鋪陳方式類似，但M Car就是可以將座艙戰鬥感營造出更高的境界，除了多處改以碳纖維飾板之外，並提供多種色彩對比強烈的座椅與門板設計，帶來有別於一般版3系列的視覺風格，當然也是有些車主喜歡比較低調或樸實的配置方式，雖然我個人認為M3/M4的內裝就是要風格強烈，甚至不貼隔熱紙盡其所有大肆炫耀，但原廠還是提供了深色或木紋飾板，以及顏色較素的座椅配色。
即使M3特別強調性能表現，不過駕駛輔助系統與科技配備一樣也不缺，除了文前提到的雷射頭燈之外，包括具有行人偵測功能的主動防撞輔助、全速域ACC、車道維持輔助、壅塞交通輔助、盲點偵測輔助、駕駛注意力輔助、360度環景、自動停車輔助、智能遠端遙控、iPhone手機數位鑰匙、全數位虛擬座艙、智能衛星導航系統、無線智慧手機整合系統等皆是標準配備，也就是說M3就是「超級大全配」，性能、操控、科技等樣樣兼具！
方向盤採用M Car招牌的藍紅縫線，並加入碳纖維飾板強化視覺效果，方向盤兩側皆配置完整的功能控制按鍵，尤其兩側上方的紅色M1/M2快捷按鍵，更是M Car的專屬項目。
左側的M1按鍵與右側的M2按鍵為性能快捷鍵功能，駕駛人可以事先在選單中設定好引擎、變速箱、底盤、轉向系統、煞車、DSC系統的自訂功能，駕駛人便可在很短的時間內快速切換自定義的駕駛模式，能更快速進入戰鬥狀態。
駕駛人可在中控台螢幕選單中針對引擎動力輸出、變速箱、底盤等細部項目進行個人化設定。
碳纖維方向盤換檔撥片視覺感滿點，操作時的手感也是令人暢快！
G80世代M3 Competition的另一項重大變革，便是上一代（F80 M3）所採用的M-DCT雙離合器自手排變速箱，如今換成M Steptronic運動化8速手自排變速系統，換檔時的衝擊感（鈍挫感）減輕許多，透過三段式換檔反應調整功能，檔位銜接反應仍然迅速無比；雖然變速箱為「自排底」，但其專為M Car的專屬設定，在手動換檔模式下引擎轉速進入紅線區之後不會自動升檔，亦可在激烈操駕狀況下擁有更高的容許範圍進行多次降檔。
儀錶板採用12.3吋液晶螢幕規格，可依照駕駛人喜好或需求切換顯示模式，亦有專屬於M3的畫面樣式。
中控台螢幕採用10.25吋觸控式規格，內建齊全的功能選單，針對本車亦提供「M選單」，也就是文前提到的M1/M2快捷按鈕的各項功能設置。
M3 Competition標配的M Mode模式之中，提供專為賽道駕馭而開發的Track模式，透過駕駛模式的切換（長按M Mode按鍵）便可進入Track賽道模式，此時可見到循跡與駕駛輔助系統自動關閉，儀錶板還會提示此模式限於賽道使用，等於直接進入完全取決於駕駛人技術的戰鬥模式；此外，選單中還可見到「M牽引力控制」調整功能，駕駛人可自訂十段牽引力控制幅度，對於想要在賽道挑戰車輛純粹的野性，或是在封閉場地自我訓練甩尾技術，皆可透過此功能進行解封。
本回試駕車已搭載Racing Package套件，包括甩尾分析系統功能，系統可透過甩尾角度、持續時間等數據進行評分，對於純後驅且動力輸出510匹的M3 Competition，一開始就想得到飄移高分並不容易。（請勿在一般道路練習）
無線充電板的位置不夠方便，杯架放飲料的話就難以拿取，但目前許多歐系車都有類似的狀況。
兩張碳纖維桶型賽車座椅為Racing Package的專屬配備之一，不僅包覆性優異，造型看了也讓人感到戰鬥力十足，椅背兩側亦可調整寬度，駕駛人與乘客能更容易調整最佳坐姿。
碳纖維材質加上椅背的鏤空設計，較標準版M3 Competition配備的座椅減輕約10公斤的重量，實際乘坐的包覆性與支撐度相當出色。
標配三區恆溫空調系統，下方還有兩組Type-C插孔。
後座空間由身高172公分的同事示範，頭部與膝部空間皆屬充足，這也是M3的附加價值之一，四門設定加上良好的後座空間表現，性能車同時享有日常實用性。
歷代M3動力系統的進化向來是車迷關注的重點，也是BMW展現自家引擎技術的最佳舞台，而在上一代M3（F80 M3）正式進入渦輪增壓引擎的領域後，動力輸出數據也不斷挑戰高峰；前代M3所搭載的S55引擎剛推出時最大馬力為431hp，接著Competition車型進一步調升至450hp，終極版的GTS車型更將最大馬力提升至500hp的境界。
本回試駕的G80世代M3則換上新世代S58引擎，雖然與S55引擎同樣採用3.0升直列六缸雙渦輪增壓設定，不過S58引擎使用更大的渦輪增壓器，並採用強化散熱效率的水冷式Intercooler降低進氣溫度以提升渦輪增壓引擎的效能，另外就是加入重新設計的進氣歧管、電控式洩壓閥、高壓供油系統等技術；對應更大的動力輸出，位於車頭的散熱水箱採用一大二小的設計，過去在高增壓設定的M.AMG A45也曾見過類似的配置，散熱效果獲得實質的提升，值得一提的是汽缸蓋上座採用3D列印技術所打造，不僅可減少機件重量，更可讓冷卻劑的管路更為密集且提升散熱效果；最重要的是，G80 M3 Competition的最大動力輸出達到510hp，整整較上一代M3 Competition增加60hp，但S58引擎仍可通過歐盟六期環保法規，不僅性能強悍，減少排污表現亦是比前代M3出色許多。
過去試駕歷代M3，相處時間一久便會產生種「底盤比動力強」的感受，並不是說前幾代M3的動力表現不夠突出，而是底盤設定的功力真的太棒了，因此如果本身駕駛技術還不錯，對於車輛的掌握度夠高，相處時間久了對於M3就有種隨心所欲的感受，用具體一點的方式形容，就是一旁的乘客覺得駕駛開車方式有點狂，但駕駛人本身卻信心十足很清楚車輛的動態反應。
這一代M3 Competition一舉將動力輸出提高至510hp、66.3kgm的境界，說真的這也是我第一次接觸到馬力破500匹的M3，先不提全力衝刺時的「暴力感」，就連在市區、高速公路等一般行駛狀態下，都能清楚感受到M3 Competition的迅捷動力反應，0~100km/h加速僅需3.9秒，爽快感不言而喻。
動力表現變得更強，那麼底盤設定與操控表現跟得上嗎？無庸置疑地，這向來是M3的強項，除了較前代更寬的輪距，且換上尺碼更大的前19吋、後20吋胎圈，本身的底子就夠強悍，加上M款專屬跑車化電子懸吊系統，在標準駕駛模式下就具有足夠的支撐力，行駛於一般路面Q彈紮實，卻不像E90、F80 M3那樣硬派十足，日常舒適度兼顧到了，調整至Sport模式之後，激烈操駕所需的強韌度也令人滿意。
這次試駕的M3 Competition為後驅車型，一般狀態下DSC系統的介入仍帶來穩定度夠高的駕馭表現，試駕途中遇到雨後的溼滑路面，通過高速彎的車輛動態反應仍保有靈活度與安心感，總而言之新一代M3還是保有很棒的底盤設定，開起來同樣是隨心所欲的暢快。
BMW M3 Competition Racing Package 規格諸元表
引擎型式：直列六缸DOHC 24V雙渦輪增壓
排氣量：2993c.c.
最大馬力：510hp/6250rpm
最大扭力：66.3kgm/2750rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前275/35R19、後285/30R20
車身尺寸：4794mm x 1903mm x 1433mm
軸距：2857mm
車重：1730公斤
國內售價：580萬元
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▌回文抽獎活動
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看完本篇文章後，回覆文章留下本回BMW M3 Competition試駕文章的心得，便符合抽獎資格，但請勿複製貼上別人的回覆內容，否則會喪失抽獎資格。本次獎品為汽車品牌精品，共有兩個名額。
抽獎回文活動截止時間至2021年8月27日12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
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