1999年，BMW以首款運動休旅車X5正式跨足豪華休旅車市場，展開X家族的新篇章。逾二十年後的現在，X家族的成功與壯大有目共睹，不僅湊齊X1至X7共七個型號，在現今休旅車已成消費者購車首要考量的世代，更是一肩扛起品牌銷售重擔；以北美地區而言，2021年全年銷售量約33萬輛，光是X家族就貢獻逾六成之多，重要性不言而喻。而從最一開始伴隨著X5打下這片江山的，正是X家族史中的第二位成員X3，也是當今的銷售扛壩子之一。
X3的初登場是在2003年，按數字大小就可知其定位及尺碼都比X5要來得入門親民，也更適合都會代步使用，受歡迎程度可想而知。跨入第二代後，BMW再以X3為基礎，趁「跑旅」新品種萌芽之際帶來兄弟車X4，比照X5/X6的雙生關係辦理，進一步拓展產品陣線。如今X3、X4車系分別邁入第三及第二代，並在去年一同歷經小改款；總代理汎德一如往常地火速在半年內就將這兩位家族裡的重量級產品導入國內，特別是X3可是BMW在台灣賣最好的車款，自然不能讓國人等候多時。而就剛出爐的一月份銷售報告來看，X3及X4的掛牌數相加之後，以815輛的成績超越頭號競爭對手Mercedes-Benz GLC車系的629輛（含GLC Coupe），展現新世代的優勢及氣勢。小改款X3共規劃xDrive20i 運動版、xDrive30i M Sport及M40i三種動力編成，售價分別為247萬元、293萬元及373萬元，本次試駕車型為X3 xDrive30i M Sport。
話說第三代X3在2017年發表後不久，原廠便於葡萄牙里斯本舉辦全球媒體試駕活動，正好就是我入行後第一次執行的海外試駕。當時開著新一代X3 M40i，來回奔馳於當地海岸線及鄉間道路的畫面依然記憶猶新，且對於從F世代進化至G世代的X3，各方面的改變和升級都留下好印象；爾後在國內試駕X3各車型時，總是特別抱持著一份好感。幾年過去，因近兩年疫情肆虐的關係而少了海外試駕的機會，所以即便只是小改款車型，能在台灣第一時間試到新車還是格外興奮。話又說回來，眼前的小改款X3較之前更動的地方也不少，給人一種既陌生又熟悉的第一印象。
這一年來已經被4系列、M3/M4或iX等新世代BMW的「大鼻孔」輪番轟炸，心中似乎也慢慢接受了這樣子的「獨特美學」；不過一見到小改款X3的雙腎水箱護罩，不免還是感激傳統的美好
。事實上，小改款後的這組水箱護罩其實「稍微」比舊款要再放大一些，且中央也改成相連在一塊兒，和家族其他新世代成員看齊。變動更多的是前保桿造型，試駕車標配M空力套件，兩側改採直立式導流孔，下方進氣壩再加大並向左右擴張，線條更加誇張豐富，也讓車頭看起來變得兇悍不少。
看似沒有改變的頭燈設計，也比過去修飾得再更細長。標配的智慧LED頭燈具備主動轉向照明及遠光燈輔助功能，內建的Glare-free光型變化功能在遠光燈開啟後便會自動調整照射光型，避免造成前方及對向來車眩光反應。照射能力和範圍更強大的智慧雷射頭燈則需額外加價選配。
第三代X3在換裝CLAR模組化平台之後，車身尺碼也跟著增長。4708mm的車長及2864mm的軸距已經超越第一代X5的水準，車寬及車高分別為1891mm和1676mm，身形在同級休旅車中也相對魁武壯碩。
全車系鋁圈自19吋起跳，M Sport車型搭配的是這組Y輻式19吋鋁圈，以黑銀雙色突顯動感個性；配胎規格為245/50R19。
無論有沒有M空力套件加身，車側葉子板都會有一組導流孔，加深X3的運動形象。M Sport車型在上方另外會有M車側銘牌的點綴。
小改款後的車尾相較於車頭的變化較小，最明顯的部分是尾燈，再來就是後保桿。M Sport車型除了將反光片位置下移之外，還在兩側新增「類」通風口的裝飾，保桿造型也變得稜角分明，還有分流器安插在其中，排氣尾管則由圓形改為多邊形，整體與車頭相互呼應，再次強調陽剛硬派的性格。
立體化的新款LED尾燈是小改款後的視覺重點，明顯的導光條設計讓辨識效果更為突出，同樣也是家族化的一部分。
當年的第三代X3是在G世代大改款5系列量產後接續登場，兩者內裝有著近似的框架及元素。然而隨著時間移轉，早先一步小改款的新5系列仍大致沿用原有內裝架構，小改款X3倒是選擇來個「大融合」，將中控台及中央鞍座等處融入新世代3系列的架構，賦予更多科技感及新鮮感。起初可能會對如此「新舊交融」的改變有些不適應，但品牌一貫操作直覺的特點依舊不變，還是一樣容易上手。
將空調介面和出風口加以整合，是小改款X3中控台修改最多的區域，整體看起來較為簡潔現代化。上方多媒體螢幕的尺寸最大也來到12.3吋，完全不輸給其他家族新世代車款。
M Sport車型另於內裝加入M多功能真皮方向盤、M字樣前車門門檻、M駕駛座踏板組及黑色車內頂篷等專屬配備，且另標配Vernasca真皮內裝及Fine-wood梣木紋飾板；入門的xDrive20i 運動版則採Sensatac透氣皮質內裝及黑色高光澤飾板。
和常見的鋼琴烤漆飾板或是鋁質飾板相比，個人還是偏愛像深色梣木紋這類的木紋飾板，和試駕車選用的深棕色真皮內裝搭配相得益彰，沉穩中散發著豪華質感。
打開車門，可以看到穿插在木紋飾板及皮質門板之中的銀色飾條延伸處，印有「X」字母代表著家族休旅的身份，是個平常不容易發現的小彩蛋。
M多功能真皮方向盤沒有太多花俏的設計或裝飾，也沒有時下流行的觸控滑動功能，一切以方便操作為宗旨。左側負責駕駛輔助系統，右側主控多媒體音訊功能；和其他品牌有別之處在於，要切換儀錶內的顯示資訊或內容，須透過方向燈撥桿側邊的按鍵，不然就是得從多媒體系統中更改。
12.3吋的數位儀錶在小改款前就已出現在配備清單中，現已成為全車系標配。雖然只是M Sport車型，在儀錶中一樣有個M字圖案，強化運動象徵，滿足一下「心靈馬力」的提升
。- 主題-1
- 主題-2
- 主題-3
- 里程電腦
- 動力輸出
- G值
- 多媒體
- 檔位
- 平均油耗
- 中央區塊
試駕車唯一的選配項目就是車況抬頭顯示器（選配價格7.3萬元），其投射面積大，時速、駕駛輔助及導航等項目都能一一顯示。
- iDrive-1
- iDrive-2
- iDrive-3
- 駕駛輔助-1
- 駕駛輔助-2
- 駕駛輔助-3
- 環景-1
- 環景-2
少了無線充電板，置杯架前方已改為小型置物格取代，一旁附有USB充電孔，剛好可以將充電中的手機放置於此。
排檔座同樣是小改款修改的重點區塊，和中控台同是比照新世代3系列的模板，包含線傳排檔桿及iDrive控制組等都全數更新，引擎啟閉鍵也位移至此；必須注意到的是，由於小改款X3全面改採48V輕油電動力系統，因而順勢將怠速熄火關閉鍵給移除了，須排入S檔或進入Sport模式才不會在怠速停等紅燈時自動熄火。
- 中央扶手
- 前門板
- 前座-1
- 前座-2
- 前座-3
- 後座-1
- 後座-2
- 後座-3
- 後座-4
- 後座最挺
- 後座最躺
全景天窗在xDrive20i 運動版列為選配，在xDrive30i M Sport則是標配，範圍幾乎涵蓋至後座頭頂，為車艙帶來良好的採光效果。
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- 行李廂-4
小改款X3在基本的內外變革之餘，動力系統也全面升級新世代48V輕油電引擎，20i及30i都是搭載代號B48的2.0升直列四缸渦輪引擎，本次試駕的30i最大馬力為245hp，35.7kgm最大扭力可於1560rpm就釋放，48V電力系統可額外提供11hp的輔助，搭配Steptronic運動化八速手自排及xDrive智慧型四驅系統，帶動1,810公斤重的車身只消6.6秒就能完成百公里加速，極速落在235km/h。
- 駕駛模式-1
- 駕駛模式-2
一直以來怠速熄火這功能多半被視為雞肋，成為很多駕駛人一上車就優先關閉的功能。原廠大膽把關閉功能的自主權取消，一來多少可「強迫」車主對自己的平均油耗和環保排汙盡一份心力，二來想必是對48V輕油電系統的功效非常有信心。的確，就如同近期我們試駕過多數換裝輕油電引擎的新世代車款，X3在靜止時怠速熄火後，鬆開煞車的當下引擎即刻發動，震動感比以往要來得輕微許多，毫秒瞬間過程難以察覺，這時就能明白原廠的用心良苦，相信準車主們在體驗過後也能有所改觀，至少我個人是會願意使用啦！
從轉型電氣化、導入48V技術等的做法都可看得出，一向給人性能操駕擺第一的BMW，在嚴苛的排放法規面前也不得不低頭，而調降動力數據也是其中一種妥協之道。小改款後的X3 xDrive30i，最大馬力比小改款前少了7hp（245hp vs. 252hp），儘管有輕油電系統的幫助作為彌補，原廠公布的百公里加速成績也還是比小改款前慢了0.2秒（6.6秒 vs. 6.4秒）。對這類並非真的以性能為主打的家用休旅車而言，一般代步行駛下倒也不會感受到差異，起步輕快、加速有力都是基本；就算在Comfort模式下，變速箱只要「意識」到你有急加速的意圖，降檔也是毫不遲疑，推力馬上湧現。換作最激進的Sport Plus，性格雖然立刻丕變，衝勁飽滿更是毫無疑問，但感受上總覺得沒有過去那樣激情熱血，或許這就是為了遵守環保規範而不得不做出的讓步吧。
動態方面就沒有什麼好挑剔的，會看上BMW這品牌的買家肯定對操駕有一定的要求和期待，而X3本來就挺面面俱到的表現，在小改款之後也繼續傳承。雖說是M Sport車型，xDrive30i並沒有順勢標配跑車化懸吊或電子懸吊，而是和xDrive20i搭載相同的標準舒適性懸吊系統。比起同級距的休旅車競品，X3的底盤回饋仍帶有多一分的運動感，路面資訊傳遞清晰，又能適時過濾掉不適的碎震和衝擊，舒適性依舊在水準之上，載著長輩或太座出遊理當是不會聽到什麼坐起來太硬或太顛的抱怨。外加本身座艙隔音頗有一套，高速巡航下沒有太多風切聲及胎噪干擾，整體行車質感令人滿意。
底盤調校夠紮實，面對激烈操駕當然也是無往不利；尤其是X3和多數的BMW車款一樣，都具備50：50的前後車身配重比例，還有能依路況分配趨動力至前軸或後軸的xDrive智慧型四驅系統打底，先天就帶有好動基因，操控感也保有品牌一貫的運動精神。車身側傾不能說完全沒有，畢竟休旅車就是高重心底盤加長行程懸吊的組合，但良好的支撐性消弭了因慣性而造成的不安，精準明確的轉向手感帶動車頭指向該去的方位，左彎右拐下的協調性出色，荷重移轉回穩迅速，多半時刻都能踩著輕快的步伐遊走彎道之間，這就是X3不同於其他休旅車競品的魅力所在！
縱然不是大改款，小改款X3在有限度的調整及更新下仍是帶來不少新意，保留原本空間佳、動力強、操控好的優勢之外，科技層面和安全輔助皆有感提升。坦白說，若不是對性能特別有要求，選擇入門的xDrive20i 運動版應當已經可以滿足多數消費者的需要。然而，若你想要跟xDrive30i M Sport一樣帥氣的外表和齊全的配備，入手xDrive20i 運動版再把選配價格加一加，其實也差不多抵掉兩者原本近50萬元的價差，但卻怎麼樣也買不到30i的大動力，不妨就直上xDrive30i M Sport一次到位，好好享受更暢快的性能滋味！
▍BMW X3 xDrive30i M Sport 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓+Mild Hybrid
排氣量：1998c.c.
最大馬力：245hp/5000rpm（+11hp 48V）
最大扭力：35.7kgm/1560rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：245/50R19
車身尺寸：4708mm x 1891mm x 1676mm
軸距：2864mm
車重：1810kg
國內售價：293萬元
