BMW M340i xDrive Touring 小改款試駕｜不同以往的新行頭，一如既往的好身手！

「3系列」從古至今被譽為中型豪華運動房車裡的標竿，對BMW而言的重要性不言而喻。自1975年，代號E21的第一代3系列誕生以來橫跨七個世代，累積銷售量已超過1600萬輛，是品牌最暢銷的台柱。其中自2018年接替F世代登場的G世代3系列，於全球也已經有超過百萬名車主捧場，在當前這波休旅浪潮之中顯現不凡的吸引力。如今G世代3系列在問世將近四年後，於今年五月份迎來小改款，並趕在年底前抵台發表。在強敵環繞之下，究竟小改款後的3系列還能不能延續以往魅力、保持銷售長紅？


2022年對於各車廠來說都不算是好過的一年，儘管新冠疫情歷經兩年延燒後已有逐漸趨緩的態勢，但其所造成的後續效應加上隨後引爆的烏俄戰爭，導致原物料短缺、供貨問題等影響仍持續發酵當中。從最新出爐的2022年總銷售報告中就可看出，全年總掛牌數不到43萬輛，和2021年接近45萬輛大關的成績相比衰退不少。而在2021年繳出3,154輛掛牌數的BMW 3系列，於2022年只剩下2,052輛，輸給級距中的頭號勁敵Mercedes-Benz C-Class（3,157輛）。另一方面，車格與3系列、C-Class相近的Tesla Model 3則是此級距中的最強黑馬，2022年以7,931輛的掛牌數蟬聯進口豪華房車冠軍寶座，默默地瓜分掉兩百萬級距的房車市場。更別提單月就交車3,598輛的電動休旅新秀Model Y，相信也有吸引到不少原先對3系列、C-Class有興趣的消費者轉單，顯然競爭要比以往更加激烈。


那麼小改款3系列又帶來哪些改變和強化呢？在進入到正題之前，先來了解一下車系編成。小改款3系列比照先前規劃，引進房車及旅行車兩種車型。房車提供318i Sport、320i M Sport、330i M Sport及M340i xDrive四動力等級，售價自213萬元～363萬元；旅行車則有320i M Sport、330i M Sport及M340i xDrive三動力等級，售價自250萬元～370萬元，較小改款前有著2～7萬元的漲幅。據了解，旅行車在接單期間的訂單比例可是比房車來得高，看得出國人對於旅行車的接受度有在慢慢提高當中（美化市容人人有責）。然而，新車全車系的開價幾乎向C-Class看齊，不再有價格優勢，但畢竟對手可是才剛一年前以大改款之姿重返戰場的新生代，小改款3系列若是沒有辦法給予同樣的新鮮感，恐怕沒那麼容易讓買家們掏錢買單。

車頭

廠徽

好在原廠團隊似乎也有意識到這一點，因此對小改款3系列的造型更動下了不少功夫。以本次試駕的M340i xDrive Touring而言，標配的M空力套件換上與X3/X4小改款雷同的全新加大六角形進氣壩與L型進氣口，且還有專屬的網狀格柵水箱護罩，另再將黑色高光澤外觀套件列為標配，兇悍程度雖然不及M3或4系列的「巨鼻」，但整體侵略性較過去有增無減，辨識度更高，扮相也更加吸睛。另外，身為M家族的一份子，M340i xDrive Touring出廠時便採用五十週年紀念廠徽，在在增添外觀的獨特性。

頭燈-1

頭燈-2

另一變動則是在於小幅修改的頭燈組，把下緣的缺口補平之餘，再將日行燈由「下眼線」變成了「霧眉」，讓「眼神」變得更加銳利，內部再以藍色飾條點綴。坦白說，初次看到官方釋出的定裝照時，對於這項改變還有些抗拒，但與新保桿搭配之下看久了反倒顯露出不同於以往的帥氣。小改款後全面將光形變化智慧LED頭燈及遠光燈輔助系統列為標配，且不再有智慧雷射頭燈可以選配；M340i xDrive Touring則較一般版再多了燻黑造型。不曉得各位是比較喜歡小改款前還是小改款後的樣子呢？


早期僅會出現在正統M系列的雙肋式後視鏡蓋，現也下放至象徵二軍的M Performance系列，帥氣程度更勝以往。


尺碼大概是小改款3系列唯一沒有改變的地方，M340i xDrive Touring車長4,714mm，車寬及車高分別為1,827mm、1,440mm，軸距為2,851mm，對比Audi A4 Avant或是Mercedes-Benz C-Class都還略微小一些，身形比例倒是相當緊緻勻稱，不會讓人覺得多了尾廂而有累贅感。黑色高光澤窗框及黑色車頂架都是M340i xDrive Touring的專屬標配。


車尾變化集中於後保桿，下方黑色飾板涵蓋的範圍向兩側延伸，營造出與前保桿相互呼應的視覺效果；雙邊矩形排氣尾管則是辨識M340i xDrive Touring的最佳特徵。


M340i xDrive Touring標配19吋M雙輻式792M鋁圈，輪胎規格為前225/40R19、後255/35R19，另搭配倍耐力P Zero跑胎，是符合性能車款該有的標準配置。內部的M煞車套件以搶眼的紅色卡鉗妝點，絲毫沒有掩飾性能身分的打算。


若是外觀還沒有打動你，那小改款3系列翻新後的內裝說不定可以讓你多給它一次機會。捨棄車系沿用已久的傳統架構，小改款後將品牌當前最新世代的曲面雙螢幕直接架上中控台，打造更具科技感的數位化座艙。如此簡單暴力的做法自然有人愛也有人嫌，但BMW如今已確定會將這套介面逐步更新至所有旗下車款，老粉絲們只能試著重新習慣了。


有別於一般版標配的深色鋁質格紋飾板，M340i xDrive Touring標配的M碳纖維飾板為整個內裝多添一分戰鬥氣息，質感更是出色。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

握柄粗厚的M多功能方向盤依然是大家熟悉的款式，左邊負責定速巡航，右邊控制多媒體選單，且全數皆為實體按鍵，即便不像對手有著新潮的觸控面板，但使用起來卻是最為直覺的。

雙螢幕-1

雙螢幕-2

雙螢幕-3

巨大的曲面螢幕由12.3吋及14.9吋兩具螢幕組合而成，內部也順勢升級新一代的iDrive 8系統。這一年來，我們已陸續在大改款2系列Active Tourer（以下稱2 AT）及電動車iX、i4等體驗過這套新系統，只能說還有很多需要適應的地方（可能年紀大了），但論畫質和吸睛度確實都超越以往。

Sport

Comfort

Eco Pro

M標誌

先來看看這組12.3吋的數位儀錶，內建主題基本上就是隨著行車模式的切換而改變。但與一般版不同的是，中央有了地表最強字母「M」廠徽坐鎮；再看仔細一些，左邊時速錶與右邊轉速錶（輸出錶）的頂端都還有M的代表色裝飾，突顯性能車款的特殊之處。

Comfort-1

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版面

若是在Comfort模式下，還有三種版面可以挑選；Sport或Eco Pro模式就只有如上一段落介紹的單一版面。

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中央區塊如舊世代的數位儀錶能提供不同的行車資訊，可選擇精簡、旅程資料、輔助駕駛道路模擬畫面、路徑預覽、地圖、G值顯示器和媒體/收音機等內容呈現。

HUD-1

HUD-2

HUD-3

HUD-4

標配的抬頭顯示器也有標準、方向、動態與精簡四種畫面可選，且也是從數位儀錶中的選單進行切換。但若是要調整抬頭顯示器的顯示亮度或高低位置，就得進到多媒體選單中設定。

iDrive-1

iDrive-2

iDrive 8於首頁可自訂常用的應用程式小工具，左側常駐應用程式、多媒體、電話、導航及智慧型手機車載介面等快捷鍵，方便快速進入各選項中。點開應用程式就能找到所有與車輛相關的App，包含連接手機之後的部分App也能在此呈現，但反而會顯得有些雜亂，第一時間會比較難尋找想要的功能在哪。

CarPlay

H/K音響-1

H/K音響-2

不過現代人如你我，一上車的第一件事情多半就是連接手機與多媒體系統。iDrive 8支援Apple CarPlay/Android Auto無線連結，透過藍牙搜尋車用系統的名稱就能搞定，所以大部分時間看到的應該都會是上圖的畫面。連上手機之後，播放音樂就能享受標配附16支揚聲器的harman/kardon高傳真音響系統所帶來的出色音場效果。

恆溫-1

恆溫-2

另一項iDrive 8的「進化」便是將恆溫空調整合進系統當中，不再有實體介面。雖說溫度調整固定於螢幕下方，可是有關風量及其他細項設定都還是得點開中間的空調系統選單才能更改，便利性沒有過去來得這麼高。標配三區恆溫空調可從選單中直接調整後排溫度，這點倒是非常方便。

駕駛輔助

環景-1

環景-2

3系列小改款並沒有跟隨iX或2 AT換成新款方向盤，所以關於主動車距定速控制系統的車距設定還是可以直接在既有的方向盤上調整，其餘細項才需要進到iDrive選單中更改。其他主動安全科技如主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、速限提示功能及駕駛注意力輔助功能等，都在標配清單之中；實用性之高的360度環景輔助攝影、自動停車輔助及自動倒車輔助系統等也都是標配。


換裝曲面螢幕的同時，前座的空調出風口造型也經過修飾，實體恆溫空調介面已不復在，下方僅保留音量旋鈕及少許快捷鍵。


小改款後不再有排檔桿的存在，取而代之的是時下流行的小型撥桿；一旁陳列的是環景、引擎啟閉、駕駛模式及iDrive旋鈕。前方另設有兩個置杯架、手機無線充電裝置及USB-A充電孔一組，後方的中央扶手內另再附上一組USB-C充電孔。

前座-1

前座-2

前座-3

前座-4

前座-5

帶有M字廠徽的M雙前座跑車座椅及M縫線安全帶是M340i xDrive Touring的專屬配備，採Vernasca真皮包覆，椅面則以藍色縫線及M代表色點綴。兩張座椅均設有電動腰靠，側翼還可調整包覆程度，前方也有手動腿靠延伸，可以廣泛對應不同身形的駕駛及乘客，支撐性及包覆性都在水準之上。

後座

扶手

空調

後座座椅一樣也有藍色縫線妝點，M縫線安全帶也沒有缺席。兩個置杯架設置在中央扶手，3系列小改款全面標配豪華型三區恆溫空調，下方再附上兩組USB-C充電孔。


全景式電動玻璃天窗是個人認為旅行車不可或缺的配備之一，但3系列Touring中僅有330i及M340i列為標配，320i仍須加價選配。

獨立可開後擋

電動尾門

不可或缺的配備還有感應式電動尾門，不過BMW旅行車家族的一大特色就是標配獨立開啟式後擋玻璃，不論是3系列或5系列Touring都具備這項功能，在少數其他品牌的休旅車也能見到。好處是可以在不開啟整片尾門的情況下，放置或拿取一些小型物品，增添便利性。

行李廂-1

行李廂-2

五人座模式下的行李廂容積即有500公升，比房車再多出20公升。廂內右側可以找到12V電源插孔及掛勾，還有椅背快速釋放按鍵。

全傾倒

底板

收納

後座椅背採歐系車常見的4/2/4分離規劃，全數傾倒之後可讓最大容積來到1,510公升。特別要提到的是，隨車附贈的行李廂升縮帳板和安全分隔網，皆可完美收納至底板，無須擔心無處可放，這可是很多旅行車跟休旅車都辦不到的。此外，底板本身具有「自動止滑功能」，當車輛啟動時，滑軌內的黑色長條橡膠會微幅升起，減少物品滑動的機會，是繼獨立開啟式後擋玻璃後另一項貼心設計。


不少車廠在近幾年紛紛將傳統燃油引擎加裝12V或48V電力系統，升級成「輕油電」新引擎以符合日益嚴苛的排汙標準，但國內引進的小改款3系列中卻僅有主打性能牌的M340i有跟上這波潮流。引擎蓋底下代號B58的3.0升直列六缸渦輪引擎可壓榨出374hp/51kgm最大動力，與小改款前持平，48V電力系統則可額外提供11hp的助力，並搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱及xDrive四驅系統。

模式-1

模式-2

模式-3

模式-4

模式-5

模式-6

駕駛模式以Eco Pro、Comfort及Sport三大項為主，其中Eco Pro模式可另外自訂Eco Pro Individual的內容，Sport模式中則還有Sport Plus及Sport Individual可選。前者就是將車輛的各項參數調整至最激進的狀態；後者則可個別針對避震、轉向系統、驅動系統及變速箱等進行個人化設定。避震及轉向系統提供Comfort與Sport兩種模式，驅動系統及變速箱則有Comfort、Sport與Sport Plus三種模式可調。


當前不少性能車款為了因應法規限制，聲浪都變得收斂許多，M340i也不例外，只能靠「動能音效」的模擬來彌補感官上的享受。開啟後可明顯察覺車內的聲浪渾厚不少，甚至連收油時的回火「放炮」聲都做得挺到位的，只能說聊勝於無囉！


彈射式起步控制系統（Launch Control）自然不會缺席，Sport Plus模式下關閉循跡系統，雙腳同時踩下油門及煞車就能啟用。根據原廠資料，M340i xDrive Touring可於4.6秒內完成百公里加速，雖和房車版本相比略增0.2秒，但絕對已經跨進性能車的範疇。除此之外，M340i還標配與M440i相同的Spirt衝刺功能，長按換檔撥片「－」即可馬上進入運動模式，變速箱也會降檔至當前轉速可容許之最低檔位，進入到最佳戰鬥狀態，只待駕駛踩下油門發號施令，最適合運用在超車場景。


多了48V電力系統的輔助，對性能層面的影響其實不大，主要差別是在非運動模式下減速至靜止時，可提前啟動引擎怠速熄火機制，加減為油耗及排汙盡一份心力；再者是引擎啟動瞬間的順暢度及震動感都較以往再精進，這也是為什麼原廠會果斷地將怠速熄火關閉的功能鍵移除，就是要讓你體會這項功能所帶來的好處。事實上，BMW這具六缸渦輪單元向來就備受我們喜愛，出力線性飽滿，與八速手自排合作無間，無時無刻不給予輕快有力的加速感受。仗著三公升的排氣量與超過50kgm的最大扭力，一般代步行駛下就算稍微深踩油門，大多時刻無須降檔拉轉就能帶來適切的加速力道。現在又有48V電力系統的幫忙，再加速時的平順性又更上層樓。


要喚起M340i兇悍的一面，Sport Plus模式點下去準沒錯！靈敏的油門響應配上因降檔而拉高的引擎轉速，輕踩油門就能立即感受到不同於剛才代步行駛時的衝勁，蓄勢待發準備好接受駕駛指令。當你再次重踩油門，變速箱立刻又再退一個檔位，爆發力及貼背感也隨之襲來，臉不紅、氣不喘地直衝向前，眼看時速扶搖直上，一回神就已經追上前方車陣，過程中幾乎感覺不到推力衰減，讓人再一次對這套動力系統的能耐豎起大拇指。當然，論暴力程度或感官體驗肯定是比不上一哥M3 Competition，但性能車該有的衝刺快感，M340i也沒有少給，還不用承擔手心冒汗的恐懼。


順帶一提，變速箱在手動換檔的狀態下，是可以一路拉轉至斷油的，且數位儀錶中央還會出現模擬「超轉燈」的動畫圖示，相當熱血！


底盤方面，M340i xDrive Touring除了標配附M運動化差速器的四驅系統之外，懸吊也換裝車身降低10mm的M跑車化電子懸吊系統，另也將可變式運動轉向系統列為標配。以舒適性來說，這套電子懸吊在Comfort之下的回饋，大概介於標準舒適型懸吊及M跑車化懸吊之間，濾震性佳又保有基本路感，對應市區偶有的不平路面挺為得體，還不至於會讓乘客心生抱怨，是個人相當喜愛的中性調校。只要不是需要跟人家拼輸贏的場合（？），Comfort的動力加上Comfort的懸吊應該可以滿足各種載人的情況。


切換至阻尼硬度增強的Sport，明顯察覺路感回饋更為豐富，壓過坑洞的衝擊感也更加直接，已經有幾分硬派色彩。此時車身與底盤的貼地性更是了得，行經橋接縫時懸吊迅速作動，盡可能讓晃動感降到最低，穩穩地執行高速巡航的任務。理所當然，於彎道動態也為M340i xDrive Touring提供優異的支撐性，隨著精準俐落的車頭指向將車身帶往彎中，在四驅系統的協助下安然地加速出彎，絲毫沒有拖泥帶水或不安分之舉，一切就是如此自然流暢，顯現原廠團隊高竿的調校火侯，可以讓車重將近1.8公噸的旅行車開起來沒有任何負擔，甚至還帶點樂趣！


小改款3系列將重點放在內裝介面的更新，於外觀也帶來新意，整體來說還算有感升級，至少面對風格華麗的C-Class不再處於弱勢。動態操控部分本就是3系列的強項，對於駕馭派的買家而言，入手藍白廠徽的最大魅力就在於此。特別是由M部門出品的M340i xDrive Touring，是目前國內此級距市場中唯一六缸性能旅行車的代表；尚未導入的新世代Mercedes-AMG C 43 Estate，如今已捨棄六缸引擎改投入四缸單元的懷抱。如此一來，反而突顯M340i xDrive Touring的獨特性及價值所在，更是一輛是兼具日常實用與性能享樂的代步靚駒！

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▍BMW M340i xDrive Touring 規格諸元表

引擎型式：直列六缸DOHC 24V 渦輪增壓+Mild Hybrid
排氣量：2998c.c.
最大馬力：374hp/5500rpm（+11hp 48V）
最大扭力：51kgm/1900rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前225/40R19、後255/35R19
車身尺寸：4714mm x 1827mm x 1440mm
軸距：2851mm
車重：1795公斤
國內售價：370萬元


◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
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汽車品牌原廠精品	owen66
汽車品牌原廠精品	hsutung

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